保时捷Panamera Executive怎么样 保时捷panamera Executive 价格

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早前听说保时捷Panamera正式推出十周年限量版，震惊于这款轿跑已经十年了。

到目前为止，我认为Panamera是保时捷家族中最“低调”的车型。与家族灵魂911和满街跑的Caynne相比，Panamera略显冰冷的发音和不同寻常的后滑风格让这款豪华轿跑车似乎与普通的生活烟火隔了一层纱，但这丝毫不影响她成为保时捷盾徽中最性感的一抹金。

对保时捷Panamera的期待不小。当时，保时捷一直想制造一款与911紧密相连的四门轿跑车，并于2010年首次向市场推出了四门GT跑车：车身线条圆润流畅，沿袭家族设计精髓，四门掀背式设计，前后悬架较短，车身姿态修长动感.成为了Panamera最经典的车身侧面造型，这个轮廓沿袭了10年，也成为了Panamera最经典的车身侧面造型。

虽然现在的2019款Panamera Executive并不是十周年版，但是当她真正出现在我们面前的时候，我相信没有人能够阻挡这位冷酷又热情的美女的魅力，更不是咄咄逼人的挑衅。优雅的磁场吸引你一步步靠近她，探索她。

享受Panamera的最佳视角

Panamera Executive依旧沿袭了保时捷的家族式前脸，四眼点阵式LED大灯，青蛙造型的前脸，横跨整个车头的进气格栅就像一个图腾。

前脸两侧各有一个进风口，不是花架；同样，车尾的尾部也不是装饰，在行驶过程中可以在中控触摸屏上调节。似乎这些细节都是对外宣示的，所以不要小看这位西装绅士狂野暴力的一面。

整车视觉重心较低，造型的点睛之笔依然来自于车顶线条与侧面优美流线的奇妙融合，优雅而不失性感。有车主说过，欣赏Panamera的最佳角度是站在车后，45向前看。这个角度既能看到设计师苦心设计的性感滑，又能欣赏Panamera出色的车身比例。看似很自然，其实蕴含了很多灵感和汗水。

贯穿式尾灯带也是这一代保时捷家族的标志性元素，而这款Panamera熏黑LED尾灯，连同运动型尾管和汽车座椅头枕的浮雕纹章，都是由德国Zuffenhausen的保时捷专属Manufaktur个性化部门书写。

车身涂有“酒精萃取咖啡棕色”金属漆。阴天或者晚上，这辆Panamera经过的时候，很容易被人看到是黑色的；但在阳光下，这并不高调却很有内涵的棕色，显示了它丰富的一面。

Panamera标配19寸轮毂，现车20寸Panamera Turbo轮毂可选。美中不足的是没有选择多彩的佳洁士轮盖。

在这里，我想问问保时捷的设计师，Panamera为什么要装无框门？如果做成无框车门，会更容易俘获买家的心吧？

Panamera行政加长版的车身尺寸为5199 * 1937 * 1428(mm)，轴距为3100mm，比标准轴版增加了150mm。几乎全部加在B柱后面。即便如此，从外面看它后仰的造型，一点也不觉得累赘。

C柱上的行政铭牌以低调的方式显示其专属身份。保时捷为Panamera打造行政加长版的目的很明确，就是要和那些称霸空间的豪华D级车竞争。

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说真的，现在只要买得起，车的内饰设计都不会太差。液晶仪表盘，加大的中控面积，各种驾驶辅助系统，大量的真皮罩，这些都让一辆车立马“豪华”起来，但是用久了你就会有点“累”了。高级感真的不是堆出来的。

2016年更换Panamera的时候，这套新的内饰引起了一场口水战，因为中控台下面的功能区设计得太经典了，像战斗机的驾驶舱一样布满了物理按键，新的内饰改成了触摸按键，物理按键很少，让很多人直呼可惜。

在我看来，保时捷的改变，除了容易获取指纹，逼死强迫症用户之外，是一次“为豪华注入科技”的成功尝试。比如中控的功能区不是触摸操作，需要用力按才能有效果，并且伴随着清脆的提示；最常用的音量、温度、风量的调节沿用传统的滚轮、杠杆，操作依然流畅。

也是仪表盘经典的五环组合。只有中间的转速表是指针，其他四环是液晶仪表模拟的。其中，右侧的两个小屏幕可以显示行车数据、导航地图、G值等。司机开车时切换也很方便。

中控也换成了12.3英寸的触摸屏，显示效果极佳。屏幕分辨率高，界面功能友好，操作响应不输iPad。其中，驾驶模式、悬挂/尾升力等。可以通过屏幕快速设置，几乎很容易上手。享受科技带来的便利，不好吗？

当然，在注入科技的同时，内饰也保持了保时捷追求做工精致的一贯水准。实车配备了柔软细腻的黑色-卢克索米色真皮，不会出现斧凿痕迹，反而有助于整车高档感的营造。

头枕的浮雕纹章来自德国保时捷的手工作坊，据说是保时捷车主最喜欢的配置。这种棕色内饰乍一看很低调，但只要你有时间停下来慢慢品，斗式运动座椅的双缝车工所透露出的匠人之心真的很让人惊喜。

如前所述，Panamera Executive加长的15mm轴距基本都给了后排乘客，让原本紧凑的后排有了很大的乘坐空间。后排最舒服的打开方式就是坐在右后方的BOSS位置，伸伸腿，中央手枕的热浓咖啡还是很香的。这时播放一首小莫扎特，钢琴旋律从配备14个扬声器的BOSE音响中缓缓流出，在安静的车厢中循环。此时速度不快也不慢，消除一天的疲劳。

很容易移动和感觉。

如果你问我是喜欢开自己的Panamera还是喜欢做后排安静的乘客，这个问题没有最终答案。

相信我，如果你对行政用车的定义只是商务办公和接待客人，那么Panamera可能不是最好的选择。她最棒的一点就是动作和动作恰到好处，尤其是你手握方向盘开车的时候，工作的烦恼一下子就被抛到脑后了。

就因为她是保时捷家族的一员，一个热衷于将赛车基因带入普通生活的汽车品牌，精心打造的轿跑怎么能少了开起来的乐趣呢？

2.9V6双涡轮增压发动机，最大功率243kw (330hp) /5400-6400，最大扭矩459nm/1340-4900。虽然这是Panamera最入门级的动力总成，但官方的零加速是5.8s，她的实力不容小觑。

一踩油门，整个车就像箭一样。爆发力带来的快感让你沉浸在瞬间的爬坡速度中，你忘了她的整备重量接近2吨。虽然中后阶段的加速反馈起步并不迅速，但无论在任何速度范围内，2.9V6发动机的generate的动力从不滞后，紧跟其后。

更何况她配备的是PDK 8速双离合变速箱，据说是目前民用级最顶级的变速箱。嗯，不如说是聪明。它的反应速度可以随时跟上你的想法，它会一直“知道”你的意图。当增加时

切换到“Sport Plus”模式时，深踩油门，加速度攀升带来更直接纯粹的观感；在换挡拨片的辅助下，即使在高速超车时，也给你强大的信心；灵活的前转向，前后驱动，可以让你忘记自己开的是一辆5米多长的车。如果对动力没有绝对的追求，这个动力总成更适合城市流浪。

但是，当你在高速公路的隧道里摇下车窗，听着两边的排气管，你会听到Panamera低沉而低沉的声音，但是谁在乎呢？她是行政级别的轿跑，不需要绝对的暴力和攻击性。在动静之间游刃有余，是她的应有性格。

这一代Panamera在运动和舒适之间做出了很好的选择。前双摇杆独立悬架和后多连杆式独立悬架，在通过减速带和未铺路面时，过滤简单却不失路感，能撑起又不颠，足见保时捷调教底盘的深厚功力。不过相比其他行政车，Panamera的后排座椅比较硬。有人说它拖了舒适的后腿，但我个人不这么认为。但是后垫偏硬，坐垫角度太大，长轴版真的可以做的更好，因为她还得时不时给大老板当行政用车。

Panamera还支持可变悬架功能。悬挂的硬度和高度可以调节，让你不费吹灰之力就能找到最适合自己的驾驶模式。但在任何时候，优秀的NVH都能提供车内安静的空间，这也是我说司机和乘客难以取舍的原因。

茶试驾

运动行政，优雅性感，Panamera确实是保时捷家族中最矛盾的车型。但当她在2010年出生时，没有人知道保时捷能把所有的矛盾处理得多好。

2016年，当第二代Panamera出现在观众面前的时候，大家依然觉得她没有变，她的造型依然惊艳，她的运动能力依然迷人。其实设计师当时说第二代Panamera车身的每一条线都是重新设计的：

“车顶降低了20毫米，顶部也升高了5毫米，侧窗也进行了重新设计。”为了让溜背更加拱起，让轿跑的轮廓更加立体。

这也符合世界上的普遍真理：一切真正的经典都是可以沉淀的。我相信，即使再过20年、50年、100年，Panamera也会换N代，性感依旧，裙下大臣络绎不绝。

想想看，如果保时捷当初把Panamera作为一款正经轿车推出，那么这个“性感传奇”早就陷入了低俗潮流。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。