斯巴鲁BRZ怎么样 斯巴鲁BRZ多少钱

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2020年来临之前，我卖掉了F20 M135i，机缘巧合得到了一辆2015款斯巴鲁BRZ(参数|询价)。有了换车的想法后，我也不多问了。首先必须是手动挡，马力不能太小。于是基本范围大大缩小了，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，MK3.5代的福克斯RS，梅甘娜RS，宝马1M。

考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择10代GR车型和10.5代GV车型。期间也去看了几辆车，但即使车况要求降到很低，仍然没有一辆车达到最低车况要求。福克斯和宝马1M的价格有点超预算，梅甘娜RS很少见，所以我没办法，只能再次改变目标，直到遇到我现在的斯巴鲁BRZ。

2019年CEC上海站比赛期间，我利用空闲时间试驾了我们上海分站编辑彭楚文的涡轮丰田86。我立刻被纯机械质感吸引，马力不再是短板。伴随着涡轮工作的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走了。

回到北京，居然遇到了这么完美的符合我预期的车模。在了解了具体车况和用途后，我毫不犹豫的取了下来。简单说明一下车况，原漆车况Gaba。我感觉有时候真的很看二手车的命运。有些人不喜欢改款。如果他们不建立自己的模型，他们总是不放心。不过我觉得无所谓，但前提是身体上不出意外，而且在合理保养范围内。

看车的过程中可以说出原车主的心思，看看动力和底盘的升级是那种过度消耗还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好。合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，在汽车改装上甚至可以看出原车主的品味。

回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说过，玩日系车的好处不仅仅是改装的零件多，车型的可塑性强，更重要的是你要有积极解决疑难杂症的热情和汽车理论基础知识，在纯路上不能大意。或许这才是吸引众多痛并快乐着的玩家的主要原因。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为这让我在拥有第一辆车的时候感到兴奋。

忙碌的工作结束后，我不会寻求暂时的安慰，而是开着它沿着高速公路，寻找一种难以言喻的满足感。在这三个月的时间里，我并没有厌烦，我还处于懵懂期。在从喜欢到深入了解的过渡期，我对它的想法不仅仅是拥有，而是希望自己以后在驾驶技术上能有更多的突破。之所以选择它，除了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山，还可以在漂移技巧上寻求一些突破。即使有一天到了瓶颈期，也可以换个宽体套件，走姿态路线。不过以后的事情还没有定论，现在享受它的驾驶乐趣就够了。

动力部分安装了GReddy T518z涡轮，涡轮压力设置为0.6Bar，这应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件了。官方可以提供非三效催化和竞争性三效催化两个版本。涡轮压力设置范围在0.5巴和0.8巴之间，并且它可以具有大约265 -295马力的稳定性能输出。当然，在油品和ECU调整的影响下，数据会有一定程度的波动。

低扭矩表现明显不如原厂，不能用软弱来形容，但低速行驶的感觉确实略显不足。涡轮可以在2000转左右进入正压，2500转左右开始全压。之后动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加积极。但是油门响应有点过于神经质，轻踩油门的车辆会有明显的加速趋势，与自然吸气的线性驾驶体验明显不同。

前后搭载优客马浩AD08R轮胎，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。如果轮胎没有达到工作温度，涡轮介入后会持续打滑，突然的感觉很难受。随着轮胎温度的升高，底盘稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种中性的感觉。如果你有一些驾驶基础，你可以很容易地应付它。主观上来说，这车的推背感不是很强。毕竟扭矩只有310 Nm左右，但考虑到车重只有1.2吨，整体加速性能还是令人满意的。

我前面也讲过加速度的线性问题。因为涡轮增压器的尺寸不是很大，压力启动转速也比较早，所以动力的整体输出曲线不会感觉太突兀。偏向高转速的发动机也有更好的底气，中后段动力爆发依然充足。相比那些锻造发动机再用大涡轮，涡轮压需要4500转后才能造出来的车型，开起来明显更顺畅。

与目前先进的水冷中冷器相比，传统的气撞式中冷器优势不大，车头重量较大，管路较长，进气效率不高。但我还是更喜欢前者。如果前围藏着一个巨大的中冷器，从远处看还是很有杀伤力的。排气声，等长的香蕉没有水平对置发动机那种熟悉的‘沸腾声’，但是配合GReddy EVO3排气，高速时的排气声还是比较高的。

减压阀声音也很大。品牌也是来自GReddy，可以自由调节内外泄压方式。在泄压的瞬间，可以清晰地听到‘阵阵’的连续颤音。熟悉日系性能车的朋友一定明白我在说什么。STi还是EVO，在涡轮大，中冷器大，增压值高的情况下，颤音更明显，这也是我最痴迷的。

机油温度，高负荷行驶的情况下，机油温度肯定会过高，甚至自然吸气发动机也会遇到这个问题。我的BRZ配的是GReddy的机油冷却器，固定位置基本是原厂位置设计。全行驶时油温稳定在100-110左右，日常行驶时在90左右。在北方的冬天，还会出现升温慢的问题，没有达到机油的工作温度就无法充分行驶。发动机的水温被改变为增大的水箱。日常行驶水温在75-90左右，赛道上满负荷行驶稳定在100。包括油温和水温，一般高速巡航时有较大的风撞时会一直稳定保持在较低的状态。赛道满输出基本不会超过安全范围，散热速度也更高。一般赛道日结束的散热圈绝对够你完成散热工作。

变速箱性能，换挡行程确实很短，缺点是挡把抖动明显。如果一直用排挡把开车，一会手心会很酸。刚开始你不会习惯它的沉重，无论是升档还是降档都需要更大的努力才能完成。市面上有一些改善换挡手感的零件，我准备以后再升级。高巡航速度也证实了这显然不是一辆长途行驶的车辆。120km/h巡航时，6挡转速超过3000rpm，动力爆发更直接。在涡轮的帮助下，超车时不用降档，动力的响应速度非常直接。

踏板脚感，离合结合点高，原离合脚感也轻。我说上班堵车你可能不信，但事实确实如此。考虑到目前没有出现离合器打滑的情况，我无意换竞品离合器，在目前的动力输出状态下完全可以应付。

换竞品离合器不仅脚感更重，而且价格更贵。但是，如果你想获得更大的马力，这是你以后必须经历的事情。油门踏板非常容易做跟，后期也可以更换专业的跟踏板。但是我的车有降档加油功能，所以不打算升级踏板。减速补油的激活方式是转速保持在3000转/分以上。默认情况下，踩下刹车，可以直接踩下离合器降入相应的档位。在跑赛道的时候，保持高转速是非常流畅的，所以在日常驾驶中没有保持高转速的时候，只能用脚来加油。

底盘设置，配备BC BR扭齿减震器，带鱼眼塔顶。目前前后倾角有些夸张，日常行走有点过大，对于赛道来说属于正常范畴。倾角的适当设定有利于增加轮胎在弯道中的接触面积，但如果倾角过大，也会影响直线制动的稳定性。最好找有赛道经验的朋友或者技术人员来调一下。

底盘加固，前后安装了CUSCO顶杆拉杆，前后安装了CUSCO防倾杆。防侧倾杆的选择也很丰富，可以根据你的驾驶风格来选择。对于前后防侧倾杆，大部分品牌都会给出不同的厚度选择。可以自主选择，也可以分别换正面或者背面。

在日常使用中，这套减震器给了我比预期更好的表现。车身运动干净利落，没有多余的跳跃，减震设置适中，能很好的解决国内多减速带路况。当然，这种表现并不是让你不减速就滑过去，而是要保证一定的舒适度，最大程度上不过度紧张。

篮板表现是我最满意的。整体表现很简洁，不会有车身额外的晃动，能很好的保证底盘的稳定性，面对大起大落也是游刃有余。但是对于现在的套装减震器来说，弹簧弹性系数是根据不同的型号来设定的，你也可以通过厂家定制你需要的特殊数据来进行针对性的调整。

就圈速而言，一个很好的平衡调整可以直接影响到车辆在极限状态下的稳定性和可控性，也可以间接提高圈速。在满足舒适性和在基本赛道上行驶的前提下，你可以针对自己的使用环境给出一个最合理的调校方法，这和赛车的概念是不一样的。这一切都需要你在日常驾驶过程中寻找不足，只有通过有针对性的调整才能找到合理的答案。

至于刹车系统，原厂其实已经配备了单向双活塞卡钳，但是对于装了涡轮后马力更大的车型就不够用了。连续极限驾驶，脚感会明显变软，制动力稳定性其实也不错，但是我太喜欢这种感觉了。其实在写这篇文章的时候，我已经更换了对面的四活塞刹车，解决了脚软的问题。我觉得如果你经常跑赛道或者山地，这个刹车的成本是省不下来的。

转向手感，没有可调节的驾驶模式，只能给你一种风格。低速时，转向感较重。如果原地转圈，这种沉重感还是挺讨厌的。你要花更多的力气，低速时车头的指向性并不会让你感觉到有多灵敏。但是上面说的一切在赛道或者山路上都会消失，精确度和可控性很高，这是我最大的感受。前轴的路况信息和方向反馈最直接的传递给你，也是在极致的状态下，你才能发现，这才是轻量化跑车底盘应该有的样子。

可玩性很高，但是不好控制。这句话并不矛盾。你需要有一定的驾驶基础，才能释放它所有的能力。尤其是涡轮组装好之后，你可能要在之前可以全油门的地方多加一个油门，用更高的档位保持合适的扭矩输出范围，否则不必要的打滑只会影响过弯节奏。

日常维护。我取了之后就去做了全车保养。记得刚把车拿回来的时候，发动机的声音明显很松，变速箱的手感也不够平顺。换了油之后完全恢复了丝滑的状态。我选的是0w-40级的油。原来的0w-20油我已经不能用了。我需要机油在高温下有效保护发动机。机油粘度的增加确实对速度响应有显著影响。考虑到更好的保护发动机，这种牺牲是有道理的。

外观方面，基本保持了原厂的样子，并没有过多的改动，所以从远处看起来很平淡。不过以后我还会增加一些修改的部分，包括前唇，侧裙，尾翼等。但初衷不会变，我还是要低调。

在车的侧面部分，你也看不出太大的区别。轮圈来自恩凯，数据是9J ET35。没有倾斜，轮圈要比车身略宽，可能会有翼子板摩擦。但这基本上是BRZ和86的完美的数据。

车尾部分再次表现出低调原厂的感觉，可以看出缩小后的车身姿态更好。刚换了一套GReddy EVO3排气，一切看起来都足够和谐。

内饰设计完全没有豪华感，看得出来完全是驾驶风格导向，设计方法简单直接，所有功能触手可及。我在细节上也做了一些改进，包括方向盘、挡把、仪表等位置。

我随后更换了陌陌方向盘，它与工作钟快拆装置和底座相匹配。说到底是为了好看。用了之后发现快放意义不大，有些情绪化。因为座位对于司机的身材来说并不是一个固定的方式，所以从不影响上下车的实用性来说，它的利用率并不是很高。

具有仪器自检功能的橙色仪器。之前也很喜欢86的白底设计，但是后来发现BRZ仪表也很有质感，就放弃了更换的想法。中控台左侧设置有涡轮压力表，油温、水温、油压表设置在副驾驶位置。

座椅性能，其实整体包还不错。最让我满意的是贴合感。我之前的高尔夫R20的RECARO座椅比较帅，但是贴合性不好，开久了总觉得不舒服。此外，陌陌方向盘被更换后，安全气囊自然就没了。理论上，应该使用四点式安全带来更牢固地固定驾驶员。

摘要

今天跟大家简单分享一下我的BRZ的改装和驾驶体验。如果你想找这样的车，希望有一些地方可以帮到你。目前，市场上的二手BRZ和86有很多选择。在衡量价值面前，我选择了保证基本车况，带一些改装件，可以留给我一大笔后续费用。如果你接受不了，也可以找普通车。修改自己也是一个值得享受的过程。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。