腾势X PHEV运动版怎么样 腾势X PHEV油耗

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评价：腾势X PHEV运动版怎么样？腾势X PHEV油耗

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当猜车的问题条件限定在“0-100km/h加速4.3秒，100-0km/h制动结果37m”时，我想很多人的第一反应肯定会锁定在性能车，因为加速更快，制动距离更短。RS3？M2？我说是SUV，很多人会很惊讶。这款SUV就是本文的主角，——腾势X PHEV的运动版。

#眼见为实。属于不“上镜”的那种

在我们的生活中，经常会遇到拍了照片后没人好看的情况。而这款车也给人这种视觉上的感觉。试驾前，我也在网上看到了这款车的照片。实际感觉并不惊艳，但是看到实车，确实给人眼前一亮的感觉。公园停车场的老人会靠过来问是什么车。

腾势X的前脸设计非常圆润，几乎看不出棱角。唇熏黑进气格栅位于前脸下侧，一条封闭的格栅包裹在格栅周围。与圆润的车头不同，车灯造型犀利，中间采用狭长的镀铬饰条装饰，提升了整车的运动感，并在前车标底部增加了字母“DENZA”。整体来看，前脸辨识度很高。

腾势X的车身长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。车身侧面圆润饱满，线条丰富。独特的车窗设计，搭配银色镀铬饰条，设计感十足。值得注意的是，前翼子板上“styled by Mercedes-Benz”的logo表明腾势X与奔驰有着千丝万缕的联系。

试驾车型配备了巨大的22英寸金色花瓣轮毂，十分抢眼。来自Brembo的前六活塞制动卡钳也说明腾势X的制动性能绝非一般。25/40R22品牌轮胎强大的抓地力和操控性都表明腾势X不仅仅是一种城市交通工具。

这里有个小瑕疵。轮毂没有被轮胎完全包裹，只是稍微突出。虽然外形不错，但是增加了刮伤轮毂的风险。

车尾的造型采用了同样的贯穿式LED尾灯，与前脸相呼应，有效拉伸了车尾的视觉效果。熏黑的尾灯看起来也很运动，后车窗玻璃下方加入了银色镀铬装饰，看起来非常精致。

#旋转大屏祝福给你一个下班不想回家的理由

在整个内饰设计中，巨大的屏幕尺寸牢牢抓住了消费者的眼球，“三辐螺旋涡轮”式的空调出风口和座椅电动调节按钮都透露出奔驰的气息。材质上采用大面积皮质包裹的软性材料，包括门板，身体能接触到的地方都是软性材料。

腾势X的中控显示屏支持横纵翻转功能，具备车联网功能。功能上，支持百度地图、微信、Tik Tok等功能。当然也可以下载各种APP软件。在显示效果上，分辨率很高。在几天的实际试驾体验中，没有出现屏幕卡顿或死机的情况。都说男人下班回家都愿意在车里呆一会儿，但我开着这辆车愿意在这里呆更久。

让我对腾势X比较满意的是，用车时再也不用担心微信视频的不便了。它可以通过车内摄像头和中控屏幕进行微信视频通话。以前在微信上通话，只能用手机来完成，但是不方便的是手机没地方放，车辆行驶时噪音会影响视频质量，而这个问题在腾势x上可以解决。

腾势X的中控设计采用了银色光泽装饰包，与我之前试驾的奔驰AMG GT系列的设计风格不谋而合。配置方面，腾势X拥有全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近光智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统。

电子挡把的设计已经不是什么稀罕事了。较小的电子挡把节省了中控区域大量的垂直空间。在这方面，除了常规的驾驶辅助功能，还设计了五种驾驶模式和两个EV/HEV切换按键，按键和旋钮的质感都不错。

在副驾驶座椅的前面板上，还刻有“梅赛德斯-奔驰”字样的标识。短短几个字母就大大提升了室内的阶级感。

试驾车型的座椅采用黑白配色设计。难能可贵的是座椅中有很多柔软的填充物，使得这款车的前后排坐起来都很柔软，舒适性不错。在SUV车型中算是上游性能。

试驾车型配备了主副驾驶的座椅通风/加热功能。和奔驰车型一样，座椅的调节按钮设置在门板上方，而高配车型还配备了座椅记忆等功能。

试驾车型采用了双玻璃的配置，在车内提供了很好的静音效果，这在同级别车型中并不常见。

在后排配置方面，腾势X很好的处理了当代消费者的需求。除了独立控制的空调，还配备了两个USB电源接口和一个电源插座。

腾势X采用2 3 2的7座布局，第二排座椅可根据要求前后调节。2820mm的轴距不算短，基本可以满足车内乘客的空间需求。乘坐空间方面，由于自身较大的车身尺寸和整体造型设计，车内乘坐空间有着更突出的表现。上图中体验者身高178cm，第一、二排相当宽敞。第三排应急座椅，坐上去有点局促。另外，第二排座椅不支持完全放倒。

因为电池设计在整车底部，所以后备箱设计的高度略高。另外，试驾车型采用了感应式尾门的设计，在拿东西的时候提供了一些便利。

#关于车型的驾驶和乘坐质量

动力方面，腾势X有纯电动版和插电混动版。其中，纯电动版可分为单驱和双驱四种车型。前驱车型有一台最大功率为180kW，最大扭矩为330Nm的电机，而双驱车型则配备了一台最大功率为360kW，最大扭矩为660Nm的电机，电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km。快充模式下从30%充至80%仅需30分钟，NEDC综合续航里程超过500km。

本次试驾的插电混动版车型搭载最大功率为141kW的2.0L涡轮增压发动机和最大功率分别为110kW和180kW的两台永磁同步驱动电机(前/后)。整个动力总成的最大功率为431kW，最大扭矩为950nm.号称腾势X的0-100km/h加速时间控制在4.3s，车型配备三元锂电池组，容量为20kWh。纯电动续航里程为81km和100km，而本次试驾的腾势X PHEV运动版纯电动续航里程为81km。

得益于2.0T发动机和前后永磁同步电机的匹配，腾势X百公里(0-100km/h)加速时间为4.3秒。这样的数据表现足以让你秒掉街上90%嚷嚷着要你的车。在充满电模式下，由于电机瞬间峰值扭矩的爆发，深踩油门，你能感受到4.3秒的加速并非空穴来风。如果你副驾驶中间有一瓶可乐，这个时候一定是在离座椅靠背最近的位置。当系统切换到混合动力模式时，启动动力源为纯电驱动。当车速超过30km/h时，发动机开始介入，进入混动模式。

近年来双离合变速箱的应用越来越高，我们听到最多的问题就是变速箱低档的顿挫。由于双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲结构设计，所以很多双离合车型在低速行驶时都会遭遇挫折。对于插电式混动腾势X来说，这个问题就很好的避免了。由于起步状态下的动力源为纯电动，避免了发动机对动力的直接干预，使得腾势X可以很好的避免低速1-2挡的顿挫。

腾势X采用了同级别车型普遍采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，悬架调校与普通车辆有所不同。首先，悬架整体调校不算硬，在过滤小颠簸方面有不错的表现。但由于长行程的避震弹簧和低扁率轮胎的设计，在面对较大且连续的颠簸时能感觉到明显的回弹现象。

#充满电完美，充满电略累。

经过几天的试驾，腾势X给我印象最深的是从有电车辆和无电车辆的区分。当车辆充满电后，车辆可以用完美的性能来形容。无论是隔音、流畅的发动机介入动力还是整车加速，都无可挑剔。深油门发动机参与动力时，没有突如其来的声音和震动。如果不是很刻意的观察，根本感觉不到发动机的介入。动力匮乏时，整车动力来源主要由2.0T发动机提供。这时候发动机拖着这家伙逼近2.4T，从发动机舱传来的声音就能感觉到有点无力。

#关于加速和制动

整车制动系统上，腾势X在硬件上无可挑剔。试驾车型配备了Brembo的六活塞制动卡钳和打孔制动盘。这样的配置出现在一辆SUV上，真的让人眼前一亮。实际驾驶中，腾势X在高速制动方面也优于同级。在实际测试中，整车在100-0km/h的制动距离为37.2m，对于2.4吨的腾势x来说已经处于该级别中上游。

加速方面，腾势X依靠双电机和2.0T涡轮增压发动机的混合动力加持，在动力充足的情况下，可以实现4.3秒0-100km/h的加速。车辆在动力不足的情况下，测得的百公里加速成绩是7.8秒，不是一般车辆能比的。

#编辑摘要

最后说一下这款车的整体感觉。在一周的试驾过程中，周围的人对这款车的颜值和内饰赞不绝口，让我觉得腾势X在这些方面都足够吸引人。当然，这并不是因为“由奔驰设计”的标志，也不仅仅是因为大的旋转屏幕，而是因为它的整体新颖和造型设计。另外，出众的驾驶品质，堪比性能车的加速和制动性能，让你找不到任何可以吐槽这款产品的地方。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车更能满足我们对长途和短途车辆的需求，与燃油汽车相比具有更高的燃油经济性。

所以对于有充电条件的用户来说，腾势X的插电式混动车型可能是个不错的选择。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。