凯迪拉克CT5怎么样 凯迪拉克CT5颜色

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目前豪华品牌中，20到30万以上的“后驱”和“豪华型”选择不多，来回也就那么几个。但是最近宝马3系和凯迪拉克CT5是最纠结的品牌，真的是一个挠头的问题！最好从底盘来看CT5的性能。CT5和3系有什么区别？

1.据说这款CT5比G28运动性更强，那么CT5专为运动设计的底盘在哪里呢？2.从底盘上看，CT5和3系有哪些区别？

先回答第一个问题：CT5的底盘是哪里为运动设计的？MLSD机械限滑差速器有极端的转弯。mLSD的存在可以让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限。对于热爱驾驶的玩家来说，有mLSD的车辆并不打算成为快乐的源泉，玩漂移肯定会更过瘾。MRC主动电磁感应悬架MRC通过改变驱动电流来调节阻尼力。这个减震器和普通减震器不一样。在这个减震器里填充的是一种我从未听说过的液体——“磁流变液”。可以简单理解为“液态铁”。这种液体可以在外加电流的作用下由液态变成固态，再在失去电流的作用下重新变成液态。所以可以通过控制里面的电流来改变减震器的阻尼。

也就是我们在开CT5的时候，车上的各种传感器会对路面进行监测，从而改变减震器中的电流，时时适应路况。当车辆行驶在颠簸的路面上时，车轮位移传感器会以高达每秒1000次的频率检测路面。之前看到过这样一个比喻：一般人眨眼的时间是0.3-0.4秒，也就是说眨眼之后MRC可以探测到路面300-400次。因此，MRC可以使车辆在各种路况下都具有良好的车身姿态。B rembo锻造卡钳CT5配备Brembo锻造卡钳，同时采用前四后单活塞，还采用了ENC碳氮共渗技术刹车盘，耐磨性和耐腐蚀性更好。

二、第二个问题是，从底盘来说，CT5和3系的区别在哪里？众所周知，宝马3系已经取消了防侧倾杆，而CT5配备了防侧倾杆。减震器CT5用的是电磁悬架，宝马用的是两级减震器。这也回答了上面的问题，因为宝马3系的减震器是两级减震器，也就是初始阶段比较软，舒适性更好。但当侧倾范围较大时，减震器的阻尼会增大，以保证车辆的侧倾控制在一定范围内。CT5采用电磁悬架，通过传感器监测路面的振动，自动调节减震器的阻尼，可以使车辆在不同路面上有最合适的硬度，也就是说CT5悬架对路面的适应能力更强。如果说3系减震器是两段可调的话，那么CT5的电磁悬架就是无限可调的，所以CT5通过变道、加速、刹车，真的可以做到非常从容的姿态。底盘平坦度底盘保护，CT5比3系随意多了。3系的底盘整体平整度很高，有助于高速行驶时气流更好的通过车底。这就带来了车辆稳定性更高的优势，而CT5缺少中后段护板的保护，空气动力学特性与3系还是有很大差别的。

还有一点值得一提的是，3系的前下护板采用了刚性非常强的铝钢板。这块钢板一开始可以更好的保护动力单元，同时也起到了加强车身刚性的作用。这两款车的前悬架都是双球节的前独立悬架，是市面上为数不多的。所以这两款车的双球节结构设计其实很像，材质也是铸铝。不过CT5的材质比3系要好，因为CT5采用的是全铝副车架，而3系是钢制副车架。在减轻簧下重量方面，CT5更为极端。在后差速器上，CT5增加了mLS D机械限滑差速器，而3系是普通开式差速器，这使得CT5比3系更加灵活。可以说，顶级的CT5在操控性上下足了功夫，各种科技配置让它成为赛道上更快的车，同时也让它成为更快乐的车，而3系从一款标榜操控性的车型，更倾向于家用舒适。那么，后驱和豪华有什么关系呢？前段时间不豪华的无后驱广告，可以说是给群众洗脑了。以前，说到后驱，我们会想到宝马。现在说到后驱，我第一反应就是凯迪拉克。那么后驱和豪华有什么关系呢？我开着CT5在下班晚高峰拥堵的猎德桥上，迷失在对人生的思考中。或许后驱并不是豪华的必要条件，但对于凯迪拉克来说，后驱才是这个豪华品牌的坚持。没有豪华，没有凯迪拉克，没有后驱，也没有凯迪拉克。也许你买了一辆CT5，直到卖车的那一刻你才感觉到LSD和MRC什么时候起作用了，但它让你在匆忙的旅途中有了更敏捷的步伐和充足的信心。

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