迈腾380TSI怎么样 迈腾380TSI报价

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说起商务用中型车，你会想到哪些车型？凯美瑞？帕萨特？曲棍球？或者迈腾。其实以上车型在商务市场都有过辉煌，但迈腾给我的印象最深。毕竟之前迈腾有“公务车”的形象，很多企业也选择迈腾作为自己的高层用车或者接待用车。不过测试完这款2.0T大功率迈腾，我觉得我之前的看法有点片面。它的空间和底盘使它在商务市场占有一席之地，但它的驾驶感和动力在个人用户市场也很有吸引力。

迈腾2020有三个动力单元，分别是1.4T发动机、1.4T插电式混动发动机和2.0T发动机，而2.0T发动机分为高低功率。这次测试的车型是顶配车型。这台大功率2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，尾标380TSI。

加速制动测试：

这台EA888 2.0T大功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，而车重不到1.6吨。看到几个数据就知道加速性能不会差。整个加速过程中，可以感觉到发动机的动力储备很充足，在后段加速时，车速表依然以较快的速度上升。在极速G值计划表中也可以看到，当速度达到100km/h时，G值接近0.3g，最终的百公里加速测试成绩为7.39秒。

(迈腾380TSI03354100 km/h加速结果：7.39s)

在加速过程中，迈腾的车身姿态控制的很好，双离合变速箱换挡很快，对性能有积极的影响。加速初期G比较大，此时在0.5-0.6G之间徘徊，发动机也是扭矩输出最大的平台区域，所以这个加速力可以维持很长时间，之后就开始回落。但最终的结果依然优秀，动力依然是大众的杀手锏之一。

至于刹车，235胎宽的四胎带来不错的抓地力。只要制动系统保持足够的制动力，一般不用担心性能，实际情况也是如此。制动过程中整车姿态控制的很好，车辆本身重心不高，悬架支撑力足够，所以点头现象比较轻微。刹车踏板前期已经有不错的制动力，完全刹车时反馈不错。最终实现了百公里39.26米的制动性能，属于优秀类别。

(迈腾380TSI百公里制动成绩：39.26 m)

油耗测试：

市区10.4L/100km，高速6.4L/100km这个油耗不低，但也不高。毕竟排量在这里，动力也在这里。想要获得足够的经验，就要付出足够的成本。但是我觉得这个油耗还是可以接受的。主流纯燃油中型车的油耗也在这个水平左右。

不得不说迈腾的这个身材在市区行走还是会影响它的灵活性。因为迈腾的座椅设计更倾向于让驾驶员坐直，坐好后坐姿有些靠前。另外两侧后视镜的面积都不大，在市区变道的时候会需要更多的东西来确定两侧道路的情况。

不过，其实在自己的车道上慢慢悠悠的开也挺好的。还是那句话，大众集团在双离合变速箱各方面都有很高的造诣。该升档的时候，该抑制提速的时候，它不会做任何其他动作。整个驾驶过程相当顺利，佛驾不会有什么问题。

但这不代表迈腾开不快。这是一款欧洲车，随后是一款针对中国的本土改进车型。先不说权力。上面有测试结果。迈腾的悬挂在起步阶段可以提供很好的支撑，车身中心不高。高速变道时，车身会很稳。方向盘的手感也很出色。小的转向比在大多数情况下可以转半圈或者更少，而且在这个过程中，扶正力和阻尼也恰到好处。如果说走在市区，迈腾因为体型和视野的原因，灵活性不是很好，那么迈腾本身在相对平坦的高速公路上的动力表现，绝对可以赢回一座城。

噪音测试：

为什么说大众有高级感？其实除了底盘动力的感觉，隔音降噪也是原因之一。从怠速到60km/h再到120km/h，车内噪音被隔离在相当高的水平。虽然在高速路况下风噪会比路面噪音和发动机噪音更明显，但是在候车室用正常音量说话还是很不错的。

总结：

你给迈腾买了什么？绝对不只是买个logo那么简单。在这个价位，迈腾拥有超强动力，但只需要一个主流油耗。还具有良好的隔音效果和紧凑的驾驶体验，可以满足商务和家用的不同需求。虽然这次试驾的迈腾从价格上来说是贵车，但是如果不需要那么多配置，选择中低配也是极好的。如果算上终端优惠，其实比竞品贵不了多少。所以从这个角度来说，迈腾也可以称得上是一个性价比很高的选择。(文/车友好新车点评)

本文到此结束，希望对大家有所帮助。