回顾2022年新能源行业依然发展火热，随着原材料和工厂成本的增加，新能源补贴政策的退潮，国内新能源巨头比亚迪打响了涨价的第一枪，旗下的王朝、海洋以及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调，幅度为 2000元到6000元不等

紧随其后的长安深蓝、小鹏、理想、大众等大量新能源品牌也都宣布了即将涨价的消息

在这波涨价操作中，唯一降价的居然是整天被骂的特斯拉，而且还进行了两次降价，去年10月24日特斯拉官方微博宣布，多款车型价格进行下调，降价幅度 1.4万到3.7万元

11月8日，特斯拉又公布限时保险补贴方案，变相降价4000到8000元

今年的1月6日特斯拉再次宣布降价，Model 3的价格更是从26.59万降到了22.99万

特斯拉为何降价

先来说说特斯拉为什么会降价，去年3月份由于电池原材料上涨，特斯拉曾经创造了一周三连涨的壮举

而且由于疫情的影响，特斯拉出现供不应求的现象，提车周期甚至达到了7个月，这种订单形式的销售模式存在一定的差价空间，如果交付周期过长就会诞生黄牛操作

把自己手里涨价前的订单加价卖给急于买车的车主，涨价带来的差价就是黄牛的利润，很多准车主和二手车商摇身一变，纷纷成为黄牛，开始炒作特斯拉订单，一个人手里可能同时攥着几十个订单

但是随着上海疫情缓解，第二阶段的产线优化完成，特斯拉的交付周期开始大幅缩短，供需关系缓解，降价也就成了势在必行的事情，特斯拉一降价，黄牛没有差价可以赚，开始大量取消订单，特斯拉为了去库存只能选择再次降价

可以看到，特斯拉价格的涨跌，很大程度取决于市场的供需关系，这也是线上直销模式和传统经销商的最大区别，传统车企通过各大城市的经销商（4S店）可以大大缓解库存压力，但是线上订单模式只能通过价格来被动调整库存成本

另外还有一个原因，就是特斯拉和上海在2018年签订的对赌协议，特斯拉选择在上海建立工厂，获得了很多优惠政策，比如以3.9%的超低年利率拿到了185亿贷款，以远低于市场的价格拿到了土地，并且在工程建设、税收、交通物流等等方面提供很多便利条件

作为交换，上海要求特斯拉在2023年后，每年需要纳税22亿，并且未来五年在工厂建设方面持续投入140亿，特斯拉想要完成这2个目标，就必须要卖更多的车

所以我们可以看到特斯拉车型的售价虽然有涨有跌，但整体还是呈现下跌的趋势，虽然降价会拉低单车利润率，但是国内庞大的人口基数，还是会带来薄利多销的局面

比亚迪为何涨价

而比亚迪涨价，更多的是因为新能源补贴大幅降低

我国的新能源补贴政策已经推行了13年，2016年达到了最高峰，当时续航里程只要超过100公里，就可以拿到2.5的补贴，续航超过150公里，补贴4.5万，续航超过250公里的车型补贴更是高达5.5万元

2017年补贴额度降低了20%，2019年又降低了20%，到了2021年补贴额度相比于2016年已经下降了超过50%

去年2022年补贴政策进一步收紧，续航低于300公里的车型取消补贴， 续航300 到400公里的车型补贴9100元，续航里程大于或等于400公里的车型补贴12600元，插电混动车型补贴4800元，车价高于30万的车型也取消了补贴

这些补贴额度都是汽车厂家实打实的利润，随着补贴降低，厂家为了维持单车利润率，自然也就会出现涨价的现象

至于特斯拉为什么没有因为补贴退坡而涨价，一方面是刚才提到的供需关系和对赌协议，另一方面就是特斯拉实在太赚钱，毛利率超过了30%，别说是补贴减少，就算是完全取消补贴政策，特斯拉依然会有继续下探的空间

写在最后

最后就是发展模式不同，特斯拉是自上而下的发展路线，先把价格炒高，再慢慢降价扩大销量

而国内的新能源车企大多数都是自下而上的发展路线，先做低价电动车进行尝试，再慢慢发展高端品牌，所以价格才会越来越高