丰田凯美瑞怎么样 丰田凯美瑞最新价格

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早上8点，手机闹钟准时响了。迷迷糊糊地按掉闹钟，深吸一口气，像往常一样，一条鲤鱼从床上弹起，以闪电般的速度做完洗早餐的步骤，跑到楼下打开车门，踩下油门快速出发。天气、道路施工、交通堵塞、交通事故.....................

当我在高速公路上飞驰时，我突然意识到那天是周末。脚下油门慢慢松开，两边车辆瞬间疾驰而过，但我的心态足够温柔。如今，我对速度的追求不再是肾上腺素的驱使，而是快节奏生活的无情压迫。仔细想来，相处了近一周，那辆丰田凯美瑞试驾只是我赶时间的又一个工具，我从来没有品味过它的真面目。所以在我松开油门的那一刻和之后的时间里，我可以说我真的对凯美瑞感到非常兴奋。

以前凯美瑞的外观趋于成熟稳重，让人一看就觉得是那种‘爸爸的车’。自从TNGA架构的应用，第八代凯美瑞的外观设计变得更加激进和大胆，甚至在某些方面有丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的魅力，迎合了年轻消费者的喜好。

我回想起第一次看到这辆凯美瑞试驾的时候，内心的感觉就像是去相亲看对了眼。虽然距离第八代丰田凯美瑞上市已经有两年多的时间了，而且这款车在路上的能见度很高，但是它的外观还是能给我带来惊艳的感觉。

细长的进气格栅连接两侧大灯，拉伸了横向视觉宽度，犀利的LED大灯提升了前脸的视觉冲击力。因为是2.0G豪华车型，所以这款车的下格栅采用了大嘴横幅设计，体现出了很强的精致感。

第八代凯美瑞虽然车身尺寸有所增加，但是侧面的视觉效果比上一代更加紧凑。此外，缓慢滑动的C柱和车顶线条营造出一定的优雅感。凯美瑞尾部造型扁平，设计没有前脸那么激进。不过即使是2.0G豪华版车型，依然可以看到两侧的排气布局，微微上翘的车尾为整体运动感加分。

在第八代凯美瑞的内饰中，通过不规则的线条勾勒出丰富的层次感。2019款9寸中控大屏还增加了CarLife功能，提高了车载系统的实用性。2.0G豪华型的米色内饰不是很对我个人口味，但如果作为家用车，我应该更喜欢这种温暖的感觉。

值得称道的是，凯美瑞的中控台和两侧门板被大面积的软质材料和真皮包裹，再加上木质装饰板的点缀，亲切的内饰材料让车内质感可圈可点。

在我和这辆凯美瑞相处的一周里，我大部分时间都坐在驾驶座上，但我也去后座体验了一下乘坐。整体乘坐舒适度还是让我比较满意的。厚实的座椅保证了舒适的坐姿，boss key也是加分项。

凯美瑞的后排空间不是我班上最大的，但是足够了。美中不足的是中间站台还有一定的隆起，对中间乘客不是特别友好。另外这款凯美瑞2.0G豪华版没有配备全景天窗，在我看来是个遗憾。好在低窗线设计和大窗面积避免了车内乘客的压抑感。

2019款凯美瑞换装2.0L动力发动机，匹配可模拟10速的直接换挡-CVT变速箱。最大功率178马力，最大扭矩210牛米。与2018款相比，动力参数略有提升。这款发动机热效率达到了40%，工信部综合油耗仅为5.7/100km。经过几天的紧张驾驶，平均油耗只有8L/100km左右，燃油经济性非常出众。但与盛行的涡轮增压发动机相比，其动力输出并不强劲。

尤其是中后段加速时，踩地板油发动机轰鸣，但提速还是线性的，爆发力欠缺。如果说第八代凯美瑞的出现让我觉得是相亲看对了眼，那么开了车之后，我觉得这个相亲的女孩很漂亮，但是深入了解之后，她的性格和兴趣跟我完全不一样。我爱玩爱疯，她却爱看书看报画画。

当然凯美瑞的动力不是肉，但是不适合我这种凶狠的驾驶风格。所以，那天我松开油门，减速的时候，才发现凯美瑞动力系统的魅力。

首先，凯美瑞的变速箱采用了齿轮带传动的结构。刚开始采用齿轮传动，动力传动更像传统的手动变速箱。即使地板油启动，钢带也不会打滑，启动动作相当轻快。当速度提高时，变速箱会自动切换钢带传动。整个切换过程相当流畅，全程没有突兀感。遇到红绿灯时，自动保持功能有效减少驾驶疲劳。

得益于TNGA架构的自由，第八代凯美瑞采用双横臂独立后悬架，底盘调校更加扎实。方向盘指向精度在非运动定位车型中处于中上游水平，过弯时不会造成过大的侧倾；堵车减速时，凯美瑞无论是加速还是刹车，都能始终保持相对稳定的车身姿态，从而保证出色的驾驶舒适性。

冷静下来想一想。路上那么多车和人，还时不时有红绿灯拦住你。而不是一路“穿针引线”，爆发路怒症，其实也缩短不了太多时间去赶路。不如放慢脚步，细细品味沿途的风景。第八代丰田凯美瑞就是这样一款适合佛门的车型。虽然外观更加年轻化、运动化，但本质还是一款强调乘坐舒适性和驾驶舒适性的国产中型车。如果你不认为速度就是一切，而是更在乎质量可靠性、乘坐舒适性和燃油经济性，那么我一定会向你推荐综合实力相当均衡的丰田凯美瑞。

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