雷克萨斯UX怎么样 雷克萨斯UX油耗

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易车原装豪华品牌混合动力SUV可能是雷克萨斯UX最便宜的一款。虽然它的价格看起来并没有接近“便宜”二字，但是如果你想体验雷克萨斯品牌SUV和混动系统这两个卖点，那么它确实是雷克萨斯售价最低的车型。

我相处的试驾车是2019款UX260h探索尊享版。

毕竟，物有所值。如果你想让品牌有技术，有更高级别的车型，有更大的空间，那你只能多花点钱选择RX或者NX。所以我和这款雷克萨斯家族的最新SUV在一起待了几天，有几点感受和大家分享一下。

核心技术卖点3354混合动力

雷克萨斯最独特最吸引人的卖点绝对是混动系统，甚至是整个雷克萨斯品牌。最强大的技术是这个混合系统。UX采用新一代混合动力组合，即2.0排量发动机和电动机的组合。以前雷克萨斯用的是1.8升和2.5升的发动机。新code 2.0发动机的热效率明显比老款1.8发动机强，排量和重量也比2.5发动机小。在UX这样的紧凑型产品上，2.0排量显然找到了新的平衡。

怠速时，发动机驱动发电机给电池充电。一旦电池充满电，发动机将关闭以减少燃料消耗。

有一个有趣的现象。刚拿到试驾车的时候，电池电量不够。另外我在环路上一直超车，油门踩得很深。车辆的油耗一直在5.3左右。当我离开环路进入拥堵和红绿灯区域，行驶到这些传统发动机最耗油的路段时，混合动力UX的油耗缓慢下降，一度下降到4.5L/100 km，已经低于官方的4.6L/100 km。

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UX系统工作时的几个状态

综合路况下的实际油耗和官方数据相差无几。

直接扔出油耗结果，两天开175公里。路况是城市环路和一般道路，早晚高峰时段也会遇到。显示平均油耗4.7L/百公里，还是比较有成就感的。最终以我的驾驶习惯和通勤路况，我手中的UX260h平均油耗为4.7L/100 km。要知道，我自己的车，2.0自然吸气发动机，我常年开9升左右的燃油，比混动车型快一倍。

混合动力系统布局

混合动力的核心技术是电池管理系统。因为混合动力汽车通常不搭载高容量电池，所以当电量熄灭，如何恢复时，管理系统需要有非常智能的逻辑。

初始阶段，电池给电机供电，电机提供动力。

当电池电量充足时，起步阶段的输出完全由电机完成。通常情况下，发动机最耗油的部分是起步阶段，从静止到运动，这也可以解释为什么我在堵车的时候比较省油。因为发动机基本不工作了。

低速电机和发动机系统有贡献，电机承担的负担更多。

低速行驶时，发动机和电机同时输出，但电机承受的扭矩更大。在电机的帮助下，发动机可以避免高油耗。此时电机的动能完全来自电池。

在正常行驶条件下，发动机、电机和电池同时工作。

正常行驶情况下，发动机和电机共同工作，但发动机能充分发挥高转速的优势，稳定地提供行驶所需的速度，电机起协同作用。同时发电机会带动发电机给电池充电。由于发动机是注重省油的阿特金森循环发动机，所以在稳定工况下油耗会很低，系统也会“偷懒”。你可以从中控屏幕上观察到，即使在70 ~ 80 km/h的速度下，发动机也会

完全加速将停止给电池充电。

在全加速时，发动机和电机会输出全部动力，发电机会停止给电池充电，这样发动机的动力就可以全部用在动力输出部分。这种时刻基本上只有超车和加速的时候才会出现，很少见。

滑行减速时，动能会回收给电池。

电机和发动机不工作，不产生能量消耗；同时，车轮反向驱动发电机，为电池补充电能。所以，这样的组合拳，即使是开得激进的人，也很难开出高油耗的UX。

阿特金森循环发动机具有出色的油耗表现。

当使用电动机启动时，UX汽车的内外都非常安静，就像驾驶一辆纯电动汽车一样。这时候油门的感觉和汽油车一样，动力输出还是线性的，很软。在车辆上提供的EV纯电动模式下，只要车速不超过30km/h，就可以一直使用电池驱动，当车速超过30km/h或者系统检测到电池电量下降时，发动机开始介入，在给电池补充电能的同时驱动车轮。

尾巴是UX最有特色的部分。

科技与日本传统相结合的设计。

最有味道的是UX的尾灯设计，官方资料解释为灵感来自赛车尾部。采用了两端上扬的尾灯造型设计，车身与众不同。虽然没有什么实用功能，但是徒手设计很吸引人。

从车身伸出的尾灯

UX是一款充满城市气质的SUV。

行车灯像睫毛一样位于灯组上方。

雷克萨斯的外形设计由雷克萨斯总工程师兼副总裁Chika Kako亲自操刀。作为汽车设计领域少有的但又是女性的设计师，也给UX带来了不同于雷克萨斯家族其他产品的独特气质。

驾驶质量

UX的转向感更轻，驾驶相当容易，其方向性是中性的。你不能要求它关注德国小钢炮的操控，但绝对和“空洞模糊”这几个字没关系。在你整个驾驶过程中，你不会在意转向手感这种“过敏”的存在，当然也不会影响你的驾驶心情。完全可以满足你对这么小的车的要求。

UX融合了轿车和SUV的驾驶感受。

另一方面，悬挂UX的支撑比传统SUV产品略硬，更接近轿车。路感更清晰，这得益于产品定位。UX的目的不是强调舒适或操控。在驾驶UX的运动过程中，混合了一些运动和一些舒适，但始终保留了雷克萨斯应有的质感，但与ES相比还是有一些差距。

四轮驱动后轮轴的版本配备了一个电动机，以实现四轮驱动。

混动车型后排座椅下布置的电池带来了先天的配重优势，后悬挂的舒适性是最不用担心的。在正常行驶或者减速带等突然起伏的情况下，后悬架有额外重量的电池，后悬架会减少很多不舒服的僵硬跳跃，始终保持在相对舒适的状态。

有一些缺点。

无论是起步时还是正常行驶状态下，纯电驾驶的感觉都很好，但是当发动机开始介入时，车内的噪音会有明显的变化，尤其是随着车速的提高，各种噪音夹杂在发动机的噪音中。这时候我在车上的主观感觉和纯汽油车没什么区别。这款UX260h使用的是漏气保用轮胎，所以胎壁硬度也比较硬，这也是带来额外噪音的因素之一。

连接步骤和反应速度主观上有些慢

第二，雷克萨斯的车载系统虽然强大，但是它的非触摸操作并不能满足我对触控板的触摸，找蓝牙设备的连接也有点繁琐。要知道，在数字时代，设备之间互联的体验差异可能只是十秒钟，但对于用户来说，可能就像等待了半个世纪。相比宝马和奥迪，车系体验略有不同。

对于家庭用户来说，行李厢太小。

最后一个不能称之为不足的槽点——，行李厢空间不足300L。因为在这个价位上，你得到的是一辆搭载最新混动系统的SUV。它还拥有时尚的外观，雷克萨斯品牌的光环和严谨的工艺。很难要求它有和NX或者RX一样的实用空间。但这确实会让很多摇摆不定的消费者因为这个因素而退却。

总结：

在我看来，SUV的身份在UX只是因为SUV代表了一种相对年轻的生活方式。雷克萨斯在国内并不缺少实用的SUV产品，所以UX自然不用承担这样的任务。

奢侈品牌带给年轻人的除了精致和品质，还有一种生活方式。

时尚的外观和混动系统的高科技体验，恰恰是吸引年轻人的卖点。再加上SUV车型的活力，会像甲壳虫、mini一样，代表年轻人的生活方式和对节能减排的积极态度。车价和油价哪个更划算？这不是95后00后关心的问题。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。