上汽MAXUS G20怎么样 上汽MAXUSG20油耗

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2014年，这个曾被称为“SAIC大通”的品牌推出了一款30万元的MPV车型，与别克GL8竞争。它被称为G10。五年后的2019年4月，更名为“SAIC MAXUS”品牌后，推出了G20，在技术配置甚至设计上做了大量调整。它的到来对于GL8来说，可能不仅仅是危机感。

文的作者之家

型号：SAIC MAXUS G20 2020 2.0T自动智能版国六

智能驾驶指数：82分(评分规则详细文本)

智能驾驶水平：L2(基于SAE国际(国际汽车工程师协会)分类标准)

智能互联配置：斑马系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、正面碰撞预警。

最近和MPV关系不错。不久前刚试驾了广汽本田奥德赛混动，今天有了更大的MPV。今天试驾这款车，真的感觉不比别克GL8或者奔驰V级。这是SAIC MAXUS G20，配的是30万以内的MPV。

不知道什么时候30万元的MPV市场已经被别克GL8占领了。无论是广汽本田奥德赛还是进口大众夏朗，都希望别克GL8让路。这么多年过去了，别克GL8的地位依然难以撼动，但是随着很多中国品牌的崛起，中国品牌可以做到合资品牌做不到的事情，比如广汽传祺GM8，G20的前身，也就是SAIC大通的G10。

产品需要不断迭代才能稳定市场。2019年4月，更名后的“SAIC MAXUS”推出了全新旗舰MPV G20，定位高于G10。很多人说G20是G10的继承者。其实G10在G20上市后并没有退出市场，所以G20和G10更像是两个错位的竞品车型，细分在中高端MPV市场。

G20车辆的外观设计延续了我们之前试驾的G50的风格。中网的造型依然是“智能汇聚四面八方”的八角形进气格栅，但加入了“AGS智能感应格栅”的新功能，丰富了科技配置，让整个车头看起来很有个性。

此外，保险杠下部和雾灯两侧设计了更具运动感的线条。相比于很多这个级别的“圆”MPV，“惹眼”的G20绝对会让你眼前一亮。

带透镜的矩阵式LED大灯组造型出众，功能丰富。当然这个大灯是顶配版的专属配置，雾灯也采用了LED光源。在灯组里，这款车很清爽，看起来很精致。

来到车身侧面，可以看到G20和G10的侧面线条还是有很多相似之处，但是G20的细节更加人性化，比如后排的私密玻璃。还有可升降的后窗和负压开关的第三排窗，会让车内空气流通更多。

作为一款MPV，电动滑动门是必须的，也是双边的。由于G20是旗舰MPV，所以车身尺寸也是旗舰级别：长宽比5198mm/1980mm/1928mm，轴距3198mm。我专门查了很多MPV的数据。除了G20的长度比别克GL8略短，其他数据都很完美。与丰田Erffa相比，没有一项数据处于劣势。

有许多横幅的轮毂正式名称为“千帆”，其风格非常漂亮，与整车的设计相匹配。轮胎选用马牌交叉接触系列。这个轮胎讲究静音和舒适，也挺符合MPV的定位。轮胎规格为225/55 R18。

在车尾部分的整体设计上也可以找到G10的身影，但在细节上还是有区别的，比如后保险杠两侧的运动线条处理，与前保险杠相呼应。

尾灯加入了镀铬装饰条，拓宽了视觉中心。此外，“MAXUS”的全新logo也出现在这里，体现了品牌效应。尾灯内部结构重新设计，加入LED光源后，夜间辨识度更高，视觉效果非常漂亮。

其实G20是想打造一款“全新旗舰MPV”，这一点在设计上就能看出来，尤其是说到车的时候。全车中控台大面积真皮覆盖，做工和风格都是家族顶级水平。

当然不仅仅是这款车呈现的配色。在“蜘蛛智选”APP中，您还可以选择多种内饰配色和丰富的装饰材料，与您的爱车进行独一无二的搭配。其实我个人很喜欢双色拼接的内饰，因为更能体现“家的风格”。

方向盘感觉有点硬，但比试驾前的G50强多了。皮革覆盖了握把，“手感”和“握感”其实并不冲突。不要误解我。多功能键分区合理，操作非常简单。漆面装饰提升了档次感，方向盘后面还有换挡拨片。这些配置都很好，但是调整还是上下，如果变成四向就更好了。

7寸液晶指针组成的仪表显示清晰，整体造型其实和G50差不多，只是功能菜单更丰富，效果更好。尤其是选择导航后，中控屏幕会和仪表盘屏幕联动。

中控顶部的12.3英寸多媒体屏幕采用了SAIC阿里开发的斑马车载系统。屏幕分辨率为：1920*720，整体清晰度不错。语音识别，实时路况都配置好了。特别是语音识别不仅可以升降侧窗，还可以开闭天窗，非常方便。

往下看，空调操作面板搭配按键滑轮，滑轮手感不生涩，非常好。我甚至感觉比很多合资品牌的滑轮手感都要好，值得表扬。空调的中央区域是一个屏幕，可以清楚的看到空调状况的信息。不仅如此，它还可以在多媒体屏幕中观看，非常方便。

其实整个G20在中控台区域最大的亮点就在档位附近，因为采用了悬浮式设计，很科幻。之前我测试过很多采用这种设计的新能源车，燃油车真的不多见。因为悬浮式的设计，底部有一个巨大的储物格，别说矿泉水瓶，就连书包都可以放进去。

常用的功能键如带旋钮的换挡机构、车道保持、自动驻车、电子手刹、滑动门开关等。在浮动平台上分布均匀合理，基本上不会出现误操作。

作为一款MPV，一款家庭旗舰MPV，最重要的无疑是乘坐空间，储物空间表现等等。让我们一起来看看吧。

首先，我们来介绍一下座椅布局。G20的座位布局没有G50那么多样化。G20的座椅布局只有2 2 3种方式，除了第三排座椅的折叠方式可以自己选择，可以向前翻，也可以向两边翻。

我们来谈谈前排座位。座椅整体销量远高于G10。此外，皮革覆盖的手感很棒。座位里面的填充物很软，所以你在长途旅行后不会累。最重要的是，主驾支持8向电动调节、4向腰部调节、通风、加热按摩和两组记忆。副驾驶座椅有四个电动调节，带加热，不带通风。

悬浮式平台有两个独立的杯架和专门为手机设计的凹槽，而大型扶手箱内部储物能力不错，扶手箱盖两侧可以分开打开。

前排座椅靠背后面和B柱内部设有扶手，方便乘客上下车。这些小细节的设计是一辆MPV最有价值的部分。

第二排是重点。两个独立座椅无论是外观还是做工都比G10高出不止一个档次。当然，因为这款车是顶配版，第二排有“VIP航空座椅”，低配版还是常见的款式。整套座椅的舒适性和包裹性都很到位，“睡眠头枕”支持6向手动调节。不仅如此，第二排还有腿托调节。

打开第二排座椅的扶手罩，可以看到里面不仅有刚才说的腿部支撑，还有加热、通风、按摩、前后座椅电动调节、座椅记忆。

打开第二排座椅内部的扶手后，有一个储物格和两个USB充电口。如果你通过“蜘蛛智选”APP选择了一个吊顶屏，这里会有一个遥控器。12.8寸的吊顶屏可以看娱乐节目，支持电影播放，投影，手机贴图(必须使用手机热点)。

第二排可以独立控制后天窗遮阳板的开启和天窗的开启。两个功能分开控制，看似繁琐，但使用起来更方便。重点是后天窗面积达到1.2平方米。

第二排还配备了独立的空调控制区，作为一个关键滑轮。底部有USB充电接口和12V/220V电源接口，方便给各种电子设备充电。

第三排座椅虽然不是重点，但也不能失去舒适性。第三排座椅不仅配备了独立的三点式安全带和头枕，座椅底部还有一个可以前后滑动的扳手，可以让第三排座椅在小范围内前后移动。它的移动主要是为了提高行李厢的储物空间。此外，头顶还有独立的照明和空调出风口。

结束了吗？不会，第三排座椅的靠背也支持多角度调节。至于调整幅度，从图中可以看出，任何字都显得苍白。后排左右两侧还有多个储物格和USB充电口。

行李厢尾门支持电动和感应开启模式。因为第三排座椅可以在小范围内前后滑动，所以行李厢的储物空间会更加灵活。而且第三排座椅可以放倒4/6，储物能力会进一步提升。但是第三排座椅是不能向前折叠的，所以会影响一些笨重较长物品的装载。一般中等大小的拉杆车厢(第三排座椅打开时)放3-4样东西是可以的。

最后，我们来看看它的动态驾驶体验。首先，这辆车有两点是我没有想到的。第一个是G20采用前后驱布局，第二个后悬挂是多连杆悬挂。

动力方面，搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率165 kW(218 PS)/5300 rpm，峰值扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动系统匹配ZF (ZF) 8AT变速箱，手动换挡；有“运动”和“经济”驾驶模式。

作为一辆MPV，速度和操控要求不是重点，但2.0T ZF 8AT后驱多连杆式的搭配总是让我“跳”起来。

很多人说MPV不在乎加速，但是你也不能太慢。G20这款2.0T发动机的动力输出还是挺符合你的预期的。整体油门训练比较轻，起步阶段或者低速行驶阶段非常轻松。速度逐渐上升时，涡轮介入后动力输出更加迅速，涡轮介入没有突兀感，非常好，提高了乘坐舒适性。

即使在高速行驶时，由于发动机有足够的排量，途中加速性能可圈可点。100 km/h以上踩油门就能感受到充沛的动力输出，当然目前我国高速公路限速一般为120km/h。

其实对于一辆MPV来说，发动机功率是其次，变速器才是重要的，因为换挡的平顺与否会直接影响到乘坐的舒适性，而ZF的8AT变速器表现非常好。如果不刻意观察转速表，你甚至感觉不到换挡动作在进行。但当你深踩油门，需要快速加速时，变速器会稍有延迟，然后降档提速完成加速超车

在运动模式下，发动机转速基本保持在2000转左右，变速器会在2200-2500转左右换挡。此时油门灵敏度会有所提高，但油耗也会相应增加。在ECO模式下，油门会整体延迟。至于升档和降档的时机，和正常模式下相比差别不大。正常模式下，发动机转速基本在1500转，换挡时机在1600-2000转之间。这个时候油耗会更低。

MPV后悬挂基本上是扭力梁非独立悬挂。比如大家熟悉的别克GL8和广汽本田奥德赛都是这样设计的。但G20后悬架是多连杆独立悬架，所以当车辆通过坑洼时，后悬架会进一步吸收多余的振动。面对连续减速带时，后悬架可以更快更从容的回弹，比G10五连杆非独立悬架的表现还要差。

别看它是MPV，但是整车的转向很轻，空出来的空间很小。非常有质感的底盘和悬挂，整车开起来很舒服，不松散，尤其是在乡村公路上。不过是后驱，在结冰的路面上开车要特别注意。

噪音表现中规中矩，说不上有多好，也说不上好多少倍。至少在市区行驶时，车速在60-80km/h左右，车内几乎听不到噪音。但在高速行驶或急速加速时，发动机转速升高后的嘶嘶轰鸣声会传递到车内。而且高速时a柱也会有风噪，但不会影响乘坐舒适性，所以不是不可控的BUG。

G20的刹车踏板力度和G50差不多，需要找一个合适的点，不然刚开始开车会觉得“怎么可能刹车没反应”？其实你踩的很深，很明显制动力会立刻介入。

在智能驾驶辅助方面，这款G20配备了自适应巡航和车道保持功能。因为没有配备毫米波雷达，只依靠摄像头完成ACC自适应巡航，操作体验问题不大。

最后总结一下，首先我来介绍一下G20的价格。全系一个排量共六款车型，价格从18.68万元到28.98万元不等。这种手推车是第二顶级的，这并不奇怪。要知道，这款次顶配版的配置非常丰富，比如双面滑动门、VIP座椅、各种安全辅助驾驶等。既能满足你的家居需求，商务接待也没有问题。除了汽车智能版(26.98万元)，汽车行政版(20.38万元)也是关注的焦点。同样价位，别克GL8只能买到28T的中配或顶配车型，配置不如G20丰富。而且“蜘蛛智选”APP会让你的选择更加方便。

当然，别克GL8的良好口碑和二手车保值率需要注意。另外，在行李厢扩展方面，由于G20的第三排座椅不能向前折叠，大件物品的承载能力会受到影响，而别克GL8的第三排座椅和第二排座椅是可以拆卸的，所以承载能力会更高。

在经销商布局和售后方面，很明显别克品牌更胜一筹。我希望SAIC MAXUS加强售后服务。此外，整车在细节上还可以进一步优化，比如高速行驶噪音、第三排座椅折叠等。那么SAIC MAXUS G20还是会有更多的支持者。毕竟现在MPV越来越火，高配置低价格谁不爱？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。