奇瑞瑞虎7怎么样 奇瑞瑞虎7自动挡价格

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驾驶指数：70%

经过上次的静态解读，你应该能感受到，新一代奇瑞瑞虎7依然是同级常见的家用紧凑型SUV，其动力系统配备的是1.5T发动机CVT无级变速器。所以在动力性能上，大家应该对这款车有适当的期待。这款1.5T发动机最大输出功率115kW，最大扭矩230nm，和其他自主品牌的1.5T相差不大，试驾匹配CVT变速箱，可以模拟9速变速箱，低挡有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7在开的时候会尽可能的展现出温柔的一面。一开始奇瑞会尽量让这套动力系统的输出服从油门踏板的深浅。踩油门时，这套动力系统的响应能力和大部分同级别自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺性为主，这也是它作为CVT变速箱的本分。即使你踩油门，不断改变油门的深浅，这款CVT也会保持很稳定的输出，动力介入很轻。这充分说明了它的定位，因为涡轮增压无级变速箱的组合有很多，而这个时候由于迟滞变速箱的特性，会有突然的冲击。

不过以上都是基于经济模型的感受。与1.6T 7DCT PRO版搭载的“暴躁”动力总成相比，新一代瑞虎7普通版的性能输出更加平顺，更偏向家用，同时也缺少驾驶模式。所以新瑞虎7普通版只有经济模式和运动模式两种。既然经济模式下输出太平缓，我只好试试运动模式是否能带来一些惊喜。

当我在行驶中切换到运动模式时，发动机转速并没有明显的变化，这让我很惊讶，因为动力系统似乎并没有打算提高转速来提高响应速度。但是当我踩下油门的时候，我意识到我是不是太担心了。发动机的转速响应就像一个反应很快的自动变速器，一下子被拉到更高的转速继续加速，而整个过程还是很平顺的，只是在极低的转速下，输出会变得有些急躁。以至于从那以后我一直在运动模式下测试新瑞虎7。

个人认为运动模式是新瑞虎7的这款1.5T CVT车型的完整3354。这时候新瑞虎7开起来很平顺，动力总成的输出没有突兀和顿挫，反应速度相当不错。所以，“经济模式”可能真的只是为了驾驶时的经济性，“运动模式”其实是另一种表达方式的“标准模式”。

慢慢开，发现这个发动机和变速箱的匹配很有意思。中低速巡航时，这台发动机的转速通常保持在1500转/分以上。在我的印象中，其他汽车会尽力降低到1200转以提高燃油经济性，所以这主要是因为我一直在运动模式下驾驶。然而，当我切换回经济模式时，速度没有变化！恒速行驶时，发动机转速还是会高于预期！

此时距离目的地还有一段距离，所以我重新设置了仪表上的油耗，看看是否会让动力总成在运动模式下消耗更多的燃油.结果如图所示。

略高的转速解释了我的很多疑惑，比如为什么这款搭载CVT变速箱的家用SUV在响应上和一般的AT差不多，为什么在运动模式下转速没有太大差别，也不会出现很多车行驶时会有的拖地现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，反而在2500转以内不会很明显。从动力总成的输出和性能可以看出，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，大家可能都知道，新瑞虎7的悬架反馈比较硬。但我想说：不要相信他们说的一切。因为当我打开试驾车的车门时，我看到这辆车的胎压居然被打到3.1Bar！这太过分了！只是一个R18轮胎！为什么要这样为难它！不过3.1Bar的胎压平时比较少见，来试试吧！

同样的结论，大家都觉得这车的悬挂不自然。所以在中场休息的时候，我把胎压调到2.5Bar左右，让车子过减速带的时候感觉像是“悬浮”。在过弯和侧倾控制方面，也许是因为瑞虎7的高度，坐在座椅上感受重心和侧倾时，新瑞虎7的反应比预想的要大。一般进出弯都没有问题，但是在弯道中快速果断的改变转向角度还是信心不大。

日常驾驶过程中没有发生事故。新一代瑞虎7的悬挂家用还是很舒服的，硬度适中。3354如果太软，以新瑞虎7的重心和高度，在坡道和山路上会太勉强。不过这种悬挂在过滤路面的零碎震动方面表现很好，但是遇到更大的颠簸时，回弹速度和余震处理好像是靠上一层楼梯。所以我还是很期待——的PRO版的驾驶体验。据奇瑞的工程师介绍，PRO版不仅在动力输出特性上会与普通版完全不同，在悬挂风格上也会更加运动。

官方结论：

从试驾后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位保持不变，但相比老款瑞虎7，新的悬挂和动力更加强调居家风格。奇瑞对于10万级SUV怎么做已经有了明确的答案，剩下的问题只能用价格来回答了。

回顾：

全新一代奇瑞瑞虎7静态解读：优秀的外观下，细节众多。

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