捷豹I-PACE怎么样 捷豹I-PACE优缺点

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说到电动SUV，可能很难把运动和驾驶乐趣联系起来，但如果我说它来自捷豹，那我真的要另眼相看了，于是就有了我们本期的主角，捷豹首款纯电动轿跑SUV——I-PACE。

从设计层面来说，捷豹品牌一直是车界的时尚先锋，I-PACE也不例外。是一款充满流行元素的纯电动汽车。与其他电动车相比，它的外观创造了前卫的时尚，继承了燃油车的一些经典元素。比如保留了中央格栅，但其用途与燃油车不同，而是起到冷却电池的作用。同时，前脸运动套件也提供了出色的空气动力学性能。

I-PACE的前盖上设有贯穿中网的导向槽，让更多的气流从中通过，增强车头的下压力，让车头更加稳定，提高I-PACE的高速行驶稳定性。I-PACE配备前后双厢。前舱空间不大，大概能装下一个背包，但也在一定程度上增加了实用性。

虽然I-PACE的定位是中型SUV，但是I-PACE的侧面造型更像是一款跨界车型。同时整个车身非常紧凑，营造出更强的运动美学。车身尺寸方面，I-PACE长4682mm，但由于四轮四角的设计，轴距达到了夸张的2990mm。

左右翼子板上有充电口，40分钟可充80%。20寸的大脚也为整车侧面加分不少。同时，I-PACE还采用了类似路虎星脉上的隐藏式门把手。解锁后慢慢弹出的过程很有仪式感。

如果说I-PACE的车头设计更多的是对品牌风格的继承，那么车尾则完全是天马行空。短而高耸的车尾加上锐利的切线，再加上车顶的尾部，视觉效果突出。同时狭长的尾灯在点亮时辨识度很高。

传统车企造电动汽车，并不是用一个或几个大屏幕就能占领整个中控区域，就像造新势力一样。I-PACE采用了两块触摸屏和物理按键，形成了大家熟悉的中控布局，并且使用了更高级的材料，营造出豪华感，这是特斯拉无法比拟的。中控中的两个屏幕，上面的10英寸屏幕负责多媒体信息、车辆设置等。而下方的五寸屏则以空调系统为主，两侧有旋钮，可以兼顾实用性和便利性。

中控底部设计独特，镂空设计，中间位置贯穿其中，形成“T型通道”，而I-PACE采用按键式档位设置，与驾驶模式选项、陡坡缓降等功能分开布置。

三向运动型方向盘手感极佳，上面的按键有背景灯。全液晶仪表显示信息非常丰富，不同驾驶模式下显示效果明显不同。运动座椅兼具包裹性和支撑性，能够为驾驶者提供极佳的乘坐体验，包括座椅加热、电动搁腿等舒适配置。

配置层面，包括全景天窗(无法打开)，行人安全气囊，时速低于20公里时会发出入口信号提醒行人。除此之外，车道偏离、自动泊车、后方预警等功能都有配备。所有的电池组都藏在座位下面，所以后备箱没人占。656升的常规容积足够四个人长途旅行。

动力部分，I-PACE搭载了捷豹自主研发的前后双电机。电池容量81kw，最大功率400hp，峰值扭矩696Nm。两个电机的位置都很低，降低了整车的重心。并且整个电池组铺设在底盘中央，保证了50: 50的重量分布。悬挂部分是前双横臂和后多连杆的设置。从所有信息来看，I-PACE是一款决心将运动进行到底的电动SUV。

本次试驾体验环节包括高速和山地驾驶。在高速试驾环节，可以充分体验到I-PACE 696 Nm的冲击力。虽然车身重量达到2.1吨，但只要深踩油门，I-PACE就会以性能车的身份迎接你。同时动力输出非常平顺线性，没有推背的不适感。整车的动力表现更接近大排量自然吸气车，动力做到步步为营。

悬挂的支撑性和超前感都很好，就像在马路上吸车一样。同时，得益于电驱动带来的低噪音，即使在120km/h的高速巡航时，车内的静谧性依然值得称道，这也让英国之宝MERIDIAN拥有了更好的音质表现。总的来说，在高速行驶状态下，I-PACE带来的驾驶品质已经达到顶级水平。同时I-PACE的动能回收分高低挡，使用习惯后完全可以替代刹车效果。在市区走走停停还是挺省心的。

山路体验过程中，I-PACE的车身姿态控制的非常好，悬挂的极限很高。由于电动汽车低重心的“先天优势”和I-PACE配备的四驱系统，车辆即使在70km/h过弯时仍能牢牢锁住路面，给驾驶者更强的信心。出色的悬挂完全过滤掉路面的一些小颠簸，这是开I-PACE和性能车最大的区别。甚至还有较低的重心使得它根本不像一辆SUV。完全是钢枪的性能。配合音箱带来的模拟音效，车内战斗氛围十分浓厚。此外，由于I-PACE的扭矩过大，在弯道中应特别注意油门踏板的控制。

作为捷豹首款纯电动汽车，I-PACE无疑是成功的。它的外观既保留了传统，又兼顾了电动车的未来感。内饰品质和豪华都很到位，空间也很充裕。驾驶质量是我印象最深的。它不仅拥有澎湃的动力和平顺的输出，还拥有犀利的转向操控。完全是为驾驶者打造的电动车。同时底盘质感和车辆的静音性都堪称一流。无论在城市里走来走去，还是在山路里弯来弯去，都是温柔而暴力的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。