特斯拉Model S怎么样 特斯拉Model S落地价

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有那么一瞬间，我觉得自己有了超能力。

开启特斯拉Model S的狂暴模式后，就像打开了潘多拉魔盒。右脚轻轻一拍，无尽的激情和贪婪的欲望立刻涌动，快如闪电，我像瞬移一样到达。

这就是特斯拉的魅力。

另一方面，Model S是特斯拉推出的第一款严肃的量产车。自2009年出道以来，只经历过一次改款。如果用今天的眼光来看待这个“10岁”的产品，还会有惊喜吗？

虽然从表面上看，现在的特斯拉Model S只是一辆拥有全新前脸的改款车，但它的进步，或者说进化，从未停止。

早在2014年特斯拉刚进入中国市场的时候，我就已经试驾过Model S，当时最强的版本是P85，一款高性能C级车，续航里程502公里，百公里加速4.4秒。在当时的汽车市场，特斯拉Model S可以说是没有对手，让你喘不过气来的加速和4.4秒的成绩足以让人恐惧；时间到了2016年，Model S升级到了今天的样子，性能也有了很大的提升。最强版本是P100，续航提升到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程还是加速性能，Model S都成为了标杆；2019年，特斯拉Model S再次进化。虽然外形保持不变，但动力系统在之前的永磁同步后升级为高性能感应电机的组合。续航大幅提升，达到650公里，百公里加速仅2.6秒！以上升级只是性能层面的。作为这个时代最先进的电动车之一，Model S在自动驾驶软硬件方面的进化程度和升级速度是其他厂商无法企及的。

事实上，与特斯拉Model 3相比，如今的Model S应该算是“旧平台”的产物，但即便如此，它仍然足够智能，可以通过远程OTA进行改进和升级，就像升级iPhone系统一样简单。升级的不仅仅是车，多媒体系统，还有整车的功能，驾驶质感，甚至加速刹车。只要在购买时安装了“全自动驾驶能力”，也就具备了自动驾驶的硬件条件。通过升级，可以逐步完善软件和体验部分。就像两年前，这个功能只支持ACC自适应巡航和车道保持。现在可以支持自动导航引导，行驶中自动变道超车，甚至在露天停车场智能呼叫。

打转向灯自动变道。

复杂路况下的车道保持

在车上，我视觉上看到的，能触摸到的，其实都没有什么新意，没有Model 3那种简单不真实的感觉。但是，你要知道，这款Model S的17寸中控巨屏是当年的先锋，就像当年iPhone新出，其他厂商争相模仿一样。方向盘后面保留了各功能的杠杠，供应商也和奔驰一致，所以无论是外形还是手感都感觉像奔驰，操作起来也挺顺手的。不过玩了Model 3之后总觉得S太传统了，现在也不太符合特斯拉的气质。

因为中控屏幕是垂直的，所以我只能把空调或者多媒体之类的菜单固定在屏幕下方很长一段时间，操作起来还是挺方便的，但是看视频或者玩游戏的时候会有点奇怪。当然，玩双人游戏的时候，上下分屏会很过瘾。

作为一款C级车，特斯拉Model S的轴距接近3米。但是为了更酷，它的座椅永远不够舒适，而且是一体式座椅，前后头枕不可调。好在新款Model S的超大顶篷解决了后排头部的问题。要知道，六年前我第一次坐在它后排的时候，它会是头。由于车下电池的存在，座垫离车内地板的高度比较小，也不长。和以前一样，支撑大腿是很常见的。如果你个子高，长时间坐在后排真的很不舒服。

不过，纯电动平台和特斯拉的紧凑型电机让汽车的前后部获得了更多的储物空间。第二排座椅不放倒时，行李厢储物空间可达745L。要知道一辆中大型SUV的标准行李厢容积在550L左右；如果第二排座椅放倒，储物空间可以增加到1645L，和奥迪A6旅行版1680L的最大储物容积是一个级别，同样是两厢设计。

储物空间大的时候实用吗？也不尽然，Model S还是有很多不足，比如杯架的设计。在前后门板上，除了门把手处的一张公路卡外，没有其他储物槽。如果你手里有一瓶矿泉水，想收起来，只能放在前排中央扶手前面的杯架里。这样放的话，开车的时候手肘难免会碰到。如果你坐在后排，你会发现这么大的车连中央扶手都没有。唯一的储物格是后部出风口下方的两个杯架。除此之外，普通的做工我也不想多说什么。毕竟这是一辆正经的特斯拉……好在当你打开这款时尚美观的无框门时，你所有的不快或许又会被遗忘。

强大但不完美的动态体验

全新的体验绝不停留在静态层面。特斯拉Model S是2014年进入中国的，当时的体验真的很独特。依稀记得开启疯狂模式后近乎失控的0-100km/h加速测试，那种感觉可能比坐过山车还刺激。虽然如今我们可以轻松体验完美的电动汽车，但作为高性能电动汽车的先驱，全新的特斯拉Model S不会让我失望。

动力系统方面，特斯拉采用前置永磁同步电机，后置高性能感应电机的解决方案。由特斯拉和台湾省福田电器联合研发，电机分别布置在前后桥中间，体积非常小。前后电机最大扭矩分别为420nm和720nm，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model S的性能版配备了100kWh的电池组，电池单元是松下18650锂电池。相信新一代Model S会采用Model 3以上的21700电芯方案，整个电池组布置在车底，这也使得车身重心很低。

高性能、低重心的特点，让Model S有了先天的良好基础。有由弱到强、转向、能量回收四种加速模式可选，车身高度和硬度可调。司机选择的空间还是很广的。如果这是你第一次开Model S，你最好忘了它的性能参数，把加速模式调到缓和，把悬挂和转向调到舒适。这个时候就会相对平易近人。但即使大部分性能被封，流畅灵动的动力响应依然贯穿始终，需要加速超车时，依然能体验到推背感。这时候加速的感觉和2.0T的车动力差不多。是的，“最弱”模式足以“干掉”绝大多数上路的车。

不过Model S的调性其实更舒服。如果你开过Model 3，你会对那一瞬间紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，还是紧绷的悬挂，还是极快的转向，都会让你觉得这是一辆非常运动、强劲有力的车，驾驶时需要集中注意力；但是，S传递给我的驾驶体验不会是这样的。毕竟价格贵很多，它的受众必然是另外一群人。需要提供高度差异化的驾驶体验。所以我在这种“最弱”模式下，很容易体验到一辆标准行政车的体验。我的右脚只要慢慢移动，线性的提速和轻松的转向体验还是很愉悦的，这种平缓的体验也不会打扰到后排的乘客。开着Model S中低速环城跑，安静舒适灵活，是最舒服的体验。更重要的是，你还可以使用“自动驾驶”来帮助你摆脱交通堵塞，无聊的高速公路，光线不足的隧道等等。

如果你想打破这种平静，把加速模式改成“运动”就好了。当你深踩动力踏板的瞬间，强劲而迅速的加速就会汹涌而来。如果你没准备好，请不要轻易招惹这头野兽。哪怕这只是“最弱”之上的第二模式，我的仪器测得的百公里加速也只需要4秒！因此，在使用时，最好保持正确的坐姿，头部紧贴座椅头枕。

我不建议你在路上用未来驾驶模式，因为如果你不用，即使用了，体验也不好。毕竟动力踏板会变得非常灵敏，超过1100nm的峰值总扭矩足以让车内乘客晕车。“狂暴模式”和“狂暴”，据我所知，只用于封闭场地测试或场外使用。

开启狂暴模式。在完全踩下动力踏板的那一瞬间，我仿佛坐在了SpaceX的飞船里，然后被身后的螺旋桨轰了出去。没错，就是被踢飞的感觉！那一刻，我甚至觉得有点头晕。毕竟电信号的反应比我的生理反应来得快多了。这个时候我真的要控制好我的右脚，不然你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强的“狂暴”，还会激活“最大电池电量”，简单来说就是电池此时处于最大放电状态。温控系统也把电池温度控制在最合理的范围，但代价是极快的断电。至于体验，可能我有点涉世不深，觉得它的主观感受其实和“暴力模式”差别不大。可能只是加速快了0.x秒……总之“那一次”，即使没有超跑声作为春药，也能瞬间带你到极致的快感，让你体验到烟火的绚烂……如此多次，再转向“轻松”减缓周遭。

不开玩笑，时间长了真的会让你身心疲惫。最后你会发现“放松”才是原点。脚下的线性动力，让你随时掌控车身的动态。最近的OTA更新中也加入了电动车最好的“单踏板模式”，所以只要你熟悉它，结合动能回收系统，在路上就可以只用动力踏板来控制速度。

不过我也发现，与Model 3相比，Model S的单踏板模式在即将完全停止时处理的并不好。具体来说，10km/h后制动效果较弱，减速度不如Model 3线性，滑行距离更长。在我习惯了Model 3的单踏板功能后，在这款Model S上还是需要偶尔踩踩刹车，不过经过几天的熟悉，还是可以掌握的。

0-100公里/小时加速试验

不做性能测试，怎么能拿到这辆“最快”的特斯拉？见证奇迹的时刻到了。真的能在2.6秒突破100吗？

可惜没有。

原因是我忽略了它在电力充足时的弹射启动功能，采用了电动汽车常用的自动驻车后动力踏板着地的测试方法。首先，确保车辆有足够的动力。我测试的时候功率达到了90%，加速模式设置为狂怒。悬挂最低最硬，转向最动人。设置车身位置，停车后，深踩制动踏板激活自动停车。然后，一定要采取正确的坐姿，把后脑勺贴在座位的头枕上。然后，你就可以享受被踢开的感觉了！在启动的瞬间，由于巨大的扭矩，车头明显抬起。至于主观感觉，感觉和起飞一样过瘾。

2.85秒！这是我用这种方法测得的最好的结果，已经是911 GT2 RS，日产GTR，或者LaFerrari的水平了。而且最恐怖的是，我测了不下10次，每次结果都能在3秒之内！不要太放松。而且在这么强的扭矩下，四个轮子根本不打滑，所以动力输出极其精准，没有浪费。

从加速测试曲线可以看出，加速G值在车速超过80km/h后开始回落，但在此之前基本超过1g，峰值甚至超过1.2g。

我是在动力还有50%的时候发现Model S的“弹射秘密”的。简单地说，它被设置为狂暴。停好车后，我把刹车和动力踏板同时踩到底。然后我一直踩下刹车踏板，松开动力踏板，激活弹射启动。我再一次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板，完成一次弹射。可惜目前的动力似乎不足以完成其2.6秒的壮举。重复测试六次，结果只有2.9秒左右……索然无味。

为了满足自己的好奇心，我分别测试了Model S在“轻松”和“运动”上的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以在日常驾驶过程中，如果遇到挑衅或者想激情一把，“运动”就够了。

100-0公里/小时制动试验

回到刹车测试，其实在驾驶体验上忘了提一点，就是Model S的刹车脚感确实让人感觉不太自信。注意这是脚感，初期真的很软。想要获得更好的刹车效果，就得踩得果断而深，这和Model 3的紧脚感完全不同。

然而，测试结果引人注目。毕竟是Brembo的前四活塞刹车系统。只要踩得充分，刹车效果一定会让你满意。刹车100公里时，车身“点头”现象因为重量大而相当明显。

最终百公里刹车成绩定格在35.76米，对于这样一辆2.2吨多的C级车来说已经非常优秀了。而且从图中可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、制动系统、ABS工作良好。

写在最后

Model是特斯拉第一款正经的量产车，定位不低。目前最入门级版本的起售价为79.39万元。我们试驾的性能版，车漆，轮毂，白色内饰，全自动驾驶，价格也就100多万。当然，我知道你可以花大约100万元买到BBA的旗舰产品，或者像入门级911这样的时尚跑车。它们在豪华性、舒适性、做工方面都比Model S强很多，但转念一想，谁考虑Model S家里没有几辆豪车可以开呢？100万元可以买到百公里加速仅2.6秒的性能怪兽。不香吗？

抛开性能不谈，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，安静环保的出行，这些都是Model S能带给车主的新感受。就像一扇窗户，让我们看到了一些汽车的未来。不过除了性能，Model S确实表现出了一些老态。与Model 3相比，在设计、功能、驾驶体验等方面都有些落后，国内造车新势力的异军突起也或多或少给它带来了一些影响。但是，我相信特斯拉才是能打败特斯拉的。也许我们能在今年内看到新一代的Model S。虽然目前已知的信息不多，但毫无疑问的是，它将被更换为更先进的电池，续航时间更长，驾驶体验更好。就像iPhone一样，它仍然会成为电动车时代的潮流引领者。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。