宝马X1 sDrive20Li怎么样 宝马x1 sdrive20li和xdrive20的区别

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要说人家讲究什么，就是性价比高。买车也是一样，不得不在预算内精挑细选，价格低，水平低，空间差强人意，配置一般；级别一上去，空间和配置还算满意，但日常使用中，燃油经济性、保养成本、购买价格都会偏高。现在的车企越来越智能化，甚至高端品牌也会做向下的测试，让不可及的东西也能轻易达到。其中宝马X1就是一个例子。

2019年宝马X系列产品同比增长超50%，宝马X1(参数|询价)2019年销量约9.6万辆。这款车逆势增长的原因其实有很多，首先是品牌。消费者可以用相对较小的“成本”买到一辆豪华品牌SUV。第二是性价比。车内外配置不错，空间大。家用绝对够用。第三，动力充沛，动力和驾驶模式选择多。在这些基础上，2020宝马X1走得更远。调整后更符合现在的审美，配置也有所提升。我们今天试驾的车型是宝马X1 sDrive20Li尊贵型，是1.5T的顶配车型，是未来最有可能购买的车型，很有参考价值。让我们一起来看看吧。

X1 2020 sDrive20Li尊享车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价29.68万

如今随着宝马X系列的更新换代，原有的家族式圆形雾灯逐渐被抛弃，这一趋势在全新宝马X1上也有所体现。原雾灯区域的格栅尺寸也变大了，使得整个前脸更具攻击性。

虽然中期改款宝马X1的前脸造型变化不大，但可以看出几处改动是为了向最新的X-car设计元素靠拢。整体来看，全新宝马X1变得更猛了。虽然不是那种硬派越野车，但是新的造型还是让人感觉比较硬朗，是比较成功的外观改变。

整体来看，全新宝马X1的外观在老款的基础上进行了小幅更新，向家族式设计靠拢。虽然变化不大，但整体视觉效果会更加精致、凶狠，既符合车型的定位，在全新奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得软弱。

相比外观的小升级，全新宝马X1(参数|询价)内饰变化较小。如果不熟悉老款，真的很难一眼看出新款哪里变了，就像玩“找差异”的游戏一样难。

机械仪表下方更大的液晶屏是老款车型没有的配置，可以显示很多有用的信息，增加了高级感和实用性。

随着宝马车型的变化和更新换代，著名的“大鸡腿”造型的换挡杆已经逐渐被抛弃，全新宝马X1使用的电子换挡杆更类似于现在宝马上使用的纵向8AT变速箱。如果不太了解宝马品牌的车，从换挡杆上基本无法分辨车型的定位，这对于宝马X1来说是一件好事。

灯光控制区域的布局并没有因为前雾灯开关的取消而改变，只是简单粗暴的抹去了原有区域的图标，似乎失去了一个功能。其实简单的把上下控制键合二为一有点懒。

虽然全新宝马X1的内饰变化不大，但除了后排的充电接口，大部分改变的地方都是受消费者欢迎的实用配置。相信这些新配置能受到潜在车主的好评。

如果全新宝马X1(参数|询价)在外观和内饰技术上不能在豪华紧凑型SUV细分市场取得绝对领先，那么在空间上肯定会获得足够的好感，相信这也是它能在这个市场夺冠的主要原因之一。

全新宝马X1的前排座椅还是能带来一些运动感的。虽然没有奔驰GLA的一体式座椅那么运动，但是包裹性也不逊色，填充物软硬适中，不会让人感觉特别不舒服。

乘坐空间是宝马X1的杀手锏，即使和很多中型SUV相比，后排空间也差不了太多，更何况它的对手都是没有加长的紧凑型SUV。消费者看到这样的空间后，很难不把它放在备选车名单的前列。

宝马X1的后备箱空间足够紧凑型SUV使用。如果需要装载很多东西，也可以将座椅按比例放倒，兼顾坐和装载的功能。总的来说，在空间方面，全新宝马X1是挑不出毛病的。

2020款宝马X1(参数|询价)分别搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率140/192马力，峰值扭矩220/280牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱和8速手自一体变速箱(2.0T全系顶配四驱车型专属)。今天测试的是1.5T 7DCT的动力组合，驱动方式为两驱。

虽然1.5T车型的动力不如2.0T车型，但我觉得1.5T车型在城市中的动力表现足够了。基本上在供油瞬间扭矩达到最大，实际提速表现很好。但是在0-20km/h的初始阶段，车内的方向盘和踏板会有一些震动，但是过了这个区间，这些问题就会立刻散去，恢复正常，但是这样的表现让我并不满意。

震动让我有些不爽，但是变速箱的换挡速度和“智慧”让我重拾了对这款车的信心。它能很好的读懂驾驶者的意图，机智的是它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机，平顺性无可挑剔。大部分驾驶时间，你会以为这是一台AT变速箱。

宝马X1在运动模式下最明显的变化就是转速提高，变速箱的换挡动作变得更加凌厉有力。在高速路行驶时，可以轻松超车并线，但不必过于紧张。即使在运动模式和全油门下，感官也不会很刺激，整个加速的表现依然稳中有升；在ECO模式下，变速箱会提前换挡，当转速超过1700转时，就会升档。即使你深踩油门想超车，它也会犹豫，油门的灵敏度会降低。这个挡位比较适合堵车的时候用，油耗会降低。

加速试验

虽然没有四驱系统，但最终加速结果还可以。我相信，如果在最初阶段没有滑坡，结果会更出色。经过10次测试，最好成绩定格在9.07秒，符合我对它的期待。经过多次测试，发动机和变速箱没有出现衰减和过热现象。

测试油耗

本次油耗测试，共行驶105km，平均车速30.5km/h，全程开空调(23度，内循环)。在此条件下，我们在拥堵、城市道路、高速公路之间进行了测试，测试过程中指示油耗徘徊在7.0-8.0L/100km之间。最后指示油耗定为7.5L/100km，实测油耗为7.6l。

宝马X1(参数|询价)还是采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别还是比较常见的。悬挂很好的过滤了车外的震动，但是方向盘和底盘也保留了一些路感，非常不错。

刚开始开的时候觉得这车的悬挂有点太软了，心里还在嘀咕。即使你是SUV，你也是宝马，但是接触之后我才发现，宝马X1的悬挂不是单纯的软，中后段的支撑还在。高速过弯时，极限较大，车身姿态保持良好。

在正常模式下，方向盘的转向力会随着车速的增加而下沉，中间的空隙很小，指向性很好。对于宝马X1来说，虽然驰骋起来并不好玩，但是良好的方向盘手感和出色的指向性让你对它有很强的信心。

穆斯试验

这个麋鹿测试和RAV4一样。我们将根据国际ISO 3888-2麋鹿测试标准放置桩和桶(具体放置方法和桩与桶之间的距离如图所示)。在这次测试中，宝马X1车辆只有驾驶员，没有放置任何东西，也没有搭载乘客。

因为麋鹿测试的实际表现直接关系到驾驶员的技术，所以这款宝马X1麋鹿测试由我们AH-100项目负责人，汽车之家职业驾驶员——齐林负责。测试将从65km/h开始，每个速度级别增加5km/h，如果每个测试级别在3次内失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度级别(尽可能安全)，测试将被终止。

X1宝马的转向手感偏轻，但手感不错，中间有小空隙，指向性很好。测试时前段路感不足，直到重心大幅度下压至前轮才把路况信息传递给驾驶员。在75km/h测试中，车身出现了较大的侧倾，在测试的B区，由于重心偏移过大，车身反复弹跳，车身姿态不够稳定，扫倒了桩桶。

车身的弹跳与宝马使用防爆轮胎有关。因为胎壁又硬又厚，弹性变大，轮胎无法很好的卸力和转移重心。严重的弹跳最终导致电子辅助系统工作效率低下，影响车辆整体减速趋势和行驶轨迹。最终最高通过速度为73km/h，相信更换普通/更好的运动轮胎时极限会更高。

制动试验

宝马X1的刹车测试比较稳定。连续10次测试都是39m左右，轮胎抓地力强，刹车踏板也是线性有力，脚感极佳。在车上没有强烈的恐慌感，最终测试成绩39.33m，是应有的水平。

噪声试验

虽然宝马X1最终的噪音测量值都低于我们的推荐值，但我觉得实际表现很一般。高速测试时轮胎噪音略高。一般来说，防爆轮胎不仅影响麋鹿测试，还会干扰噪声数据。如果你比较在意这方面，建议买车后换四个普通轮胎。120km/h的噪音测试最终结果一般，只比推荐值低0.4db。

全文摘要：

新款宝马X1的外观和内饰都有小幅改进，变速器也换成了全新的7速双离合变速箱。外观方面，全新宝马X1通过调整进气格栅、前包围和前后大灯腔体的内部结构，看起来更加年轻凶猛；但内饰部分配置的提升，使得整车在高级感上有了一定的提升。

中期改款的宝马X1，无论是外观、内饰还是车辆配置，都向我们展示了华晨宝马对这款产品的信心。毕竟从现有的竞品车型信息和终端价格来看，全新宝马X1在这个细分市场的优势还是不小的，对于以城市通勤为主的消费者来说还是有足够的吸引力的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。