:宝马x1怎么样 宝马x1最新报价

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多亏了我可怜的阿姨，我才能试试这辆车。她的宝马3系在劫难逃，要么是轮胎被扎破，要么是前挡风玻璃被一颗飞来的大钉子撞得粉碎。这是一件小事。前两天突然袭击，车停好了，直接被后面的大货车拉起来.还好还好，3系也算是护身符了。

这项维修需要几天时间才能与另一名司机的保险结合起来。4S商店借给她一辆混合动力X1作为踏板车，并声明它只能为她的家人开放。好在我们还是“家属”，没有违规。巧合的是，在试驾这款车的一个小时前，我刚刚试驾了比亚迪宋混动，所以作为混动车型，对比非常明显。

体验静态——

作为宝马家族最入门级的SUV，它的车身造型一点都不“入门级”。加大加长后的X1已经可以在地面上蹭Q3、GLA等好朋友，甚至可以勉强与中型SUV匹敌，这也直接导致了X1在同级别中的销量。我的几个朋友在路上看到这辆车时，把它误认为是X3。哦，不要谈论他们。X1刚出街的时候，连我都在自欺欺人，我更夸张。我在那边远远停下来的时候，直接被误认为是X5！由此可见，X1的换代是多么的成功，销量的增长证明了没有多少人会纠结于老实坦白的boy的烦恼，也就是后开前任。

X1也已经上市一段时间了。我们的插电混动版X1和燃油版只是在外观的一些细节上有所不同。比如车门上的车型logo改成25Le，左前翼子板有充电口。其实混动X1在细节上是克制的，并没有强烈的表现出是混动车型。

往车内看，虽然很多代表豪华元素的材料在最入门的层面都缺失了，甚至我弟弟X2身上的Alcantara都没有给，但内饰氛围还是有一种精致感。尤其是环境光的加入，让X1原本粗犷的内饰变得暧昧起来。我很佩服能大力推广车内氛围灯的厂家，能低成本营造高级氛围的厂家(其实大家都知道是哪个厂家呵呵)。当然，X1的内饰粗糙度只是相对于更高级别的X3、X5等车型而言的。如果横向比较，也只是中等水平，不好也不坏。

不过X1的后座让我很搞笑，因为这个造型太丢人了，我都不知道怎么形容了。自己感受一下。

如前所述，换装后的X1加大加长，发动机水平前驱的优势可以进一步放大驾驶舱空间。所以X1目前的乘坐空间可以用“变态”来形容。毕竟这只是一款紧凑型SUV，空间完全不输给中大型车。曾经听过一个笑话“虽然新X1是最入门级的，但是车内空间是宝马SUV家族的旗舰”。就我体验过的X5和X6来说，确实是这样，只是X1有偷换空间和减少后排座椅长度的嫌疑。放一张人体亲测图给大家看看。我们可以看到车型的大腿有很大一部分是悬空的，这说明后排座椅的坐垫长度其实是不够的(因为副驾驶座椅调得很靠后，看起来后排空间没那么大，其实不是)。

动态体验——

其实驾驶它是我这个时候最想做的事情。

与比亚迪混动车的模式选择不同，宝马给了我三种选择，应该是性能模式、经济模式、智能模式。你用脚后跟想要的表现模式是发动机和电机全火；而经济车型是纯电动；那么像我这种懒人，一定要选择智能模式。很惭愧我事先不知道混合动力X1用的是B38的三缸发动机——。因为几乎所有的混动车都是用电动机启动的，根本没有抖动。

我发现小排量发动机和电动机是绝配，电动机几乎可以解决车辆起步初期的所有问题。如小排量发动机低扭矩不足，三缸发动机起步抖动甚至普通双离合变速箱低速顿挫。

就这样，我“默默”的走上了道路！混动车和燃油车最大的区别是，当混动车踩下油门的时候，你会觉得后面还有一磅细细的动力给你用；而燃油车有一个等待的过程，是的，等待速度攀升。所以当我们习惯开燃油车再开电动车的时候，会觉得用力过猛，没有一个在脑子里等待反应的过程，动力会突然到来，所以一开始会觉得有点晕。但是，宝马似乎早就知道这一点了。当混合动力X1被调整到不那么强劲时，它会像燃油车一样启动，甚至比燃油车更线性，并且它会给你和你踩下油门踏板一样多的动力。相对于比亚迪年轻出头的调教风格，宝马的做法显然更加稳健。当然有人肯定会说比亚迪混动宋扭矩700多牛米，宝马只有385牛米，相差两倍。当然这也是一个原因，但我觉得最重要的肯定是调整。

更神奇的是，在这台混动X1上，3系在低速时，变速箱的拖拽感完全没有出现。混动车不是应该更注重能量回收吗？这让我怀疑是不是变速箱本身的问题。

再来说说混动X1的操控。到现在为止，宝马的很多新老平台都在同时销售，新3系和老3系的转向手感完全不同。与新3系不同，X1的转向感更接近老款3系。我个人比较喜欢这种风格，会让我开车的时候更有自信。虽然可能是心理上的，但对我来说很重要。因为X1是四驱，所以行驶平稳。当然，它缺少一丝运动的趣味。不过人家是先行者，卖的这么好，说明大部分人根本不在乎这个。悬挂比3系更刚性，支撑性更强，这也从侧面反映出3系在中国的进化太彻底了。

不过X1的静音还是挺普通的。SUV车型好像没有尾舱(造型)，底部的噪音传入空车会有所反射，产生比较大的噪音，很难克服。旅行车也是如此，甚至斯柯达轿车也是如此(因为斯柯达轿车可以把整个后挡风玻璃掀起来，后备箱和驾驶舱是不分离的)。

总结：

因为过去的经历，我只开过数量有限的插电式混动车，X1的表现还是很让我满意的。几乎察觉不到抖动的三缸发动机，低速变速箱，无拖地感，线性动力输出，操控显著，空间大，品牌好，还送上海的大品牌。有什么不满意的？在未来，在汽车完全电气化之前，混合动力将发挥连接作用。如何一步一个脚印的做好产品，是每个厂商需要考虑的问题，而不是去想一些没有的东西。

呵呵，很期待海岛二人组延长计划的试驾~

本文到此结束，希望对大家有所帮助。