威马ex6plus怎么样 威马ex6plus实际续航

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近年来，相比于传统汽车企业的新车型，国内新势力BLACKPINK的亮相更是令人印象深刻。从蔚来在纽伯格森林的惊鸿一瞥，到产品落地后的巨大争议。那么，理想提出的增量方案概念，似乎让一些新的非头部建设力量的体量完全被这些公司盖过。但回顾去年销量和交付量最大的公司：威马，虽然拿了第一，但只完成了10万销量目标的不到20%，产品似乎处于一个很尴尬的位置。这时候在第二款车型上，他们绝对在EX6 Plus上打出了“蔚来式”的销售模式。

在第一款车型——EX5上，威马用了一些新潮的营销手段和较大的价格跨度来赢得更多的消费者。其实虽然销量在造车新势力中排名第一，但其实这个称号就像说你是卤制店最好的泡泡茶。而且，与其他造车新势力试图在“其他”方面取得更多进步相比，无论是EX5还是如今的EX6 Plus，在产品类型上似乎都更像是传统车型的电动版。那么，18.99-23.99万元的EX6 Plus有什么招数可以赢回更大的市场青睐呢？

个人认为威马EX6 Plus的外观会呈现两极化的判断：一方面，相比其他造车新势力的竞品，威马的车似乎会更接近“丰田”的造型文化，内敛的车似乎不是纯电动车。另一方面，过于谦虚也有好处，就是减少犯错的机会。要知道很多品牌由于缺乏新势力企业的造型设计经验，容易用力过猛，创造出一些引起人们身体不适的产品。从这一点来说，我对威马EX6 Plus的设计还是比较认可的。

内饰和外观有着相同的特点，就是相对内敛的设计。作为一个守旧的人，作者对此持支持态度。也是基于国人对造车的不信任。甚至很多深耕多年的中国品牌汽油车还没准备好。我对魏玛的表现很满意。另外，就是空间。两点我就不多说了：车长超过4.8m，轴距超过2.7m，很高兴看到EX6 Plus没有贸然走七座布局。一方面，这样的设置不必牺牲七座车的任何前后排和后备箱空间。另外，空间利用率也属于高级造车知识的新生力量，有犯错误的冗余。

相比双电机近4500马力的竞品，威马EX6 Plus在动力总成上只能说是够用，但在低价电动车领域，续航能力是比性能更重要的指标。从我关注的充电时间和综合耗电表现分析，威马EX6 Plus作为造车新势力，已经接近中国传统自主品牌的水平。只是网上盛传的柴油加热系统让我觉得真的很搞笑。

最后一部分是购买部分，也是本文的缘起。9.49万元能买一辆纯电动中型SUV吗？首先，EX6加400轻版的综合补贴价格为18.99万元。按照最新的《威马直购》政策，比现价的50%低5000元，也就是9.49万元。但是这个价位的车就不能提了，因为它没有电池。首先你要选择你的电池使用方案，是买还是租，这更类似于蔚来的销售方式。达到一定年限就可以买断电池的产权，所以可以看出9.49万的价格基本是一个噱头。

对于造车新势力来说，自身产品不像传统主机厂那么容易打动消费者，所以制造一些噱头吸引买家无可厚非。但是这种像林赛发布会、EP9刷圈新北方包括威马EX6 Plus的“半价提车”似乎并不是从产品开始的。回顾大洋彼岸的造车新势力来源，不仅高端订单不断增加，新造车型也被称为“杀手锏”。用一句网络流行语来形容造车新势力：你真的没剩多少时间了。

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