丰田RAV4荣放怎么样 丰田RAV4荣放参数

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随着丰田TNGA架构的逐渐普及，六年未更新的丰田RAV4房融终于在去年迎来了新一代。

早在新车上市之前，海外版RAV4就吸引了国内众多车迷的目光，颇为硬派的造型相比老款是翻天覆地的变化。

丰田RAV4越野版海外

虽然备受好评的越野版最终国产时并未推出，但其面值仍然为RAV4房融赢得了“网上名人车”的称号。

但是RAV4上市后似乎并不舒服，很多车主抱怨做工不好，内饰有异味。

此外，海外版新RAV4在瑞典媒体的“麋鹿测试”中成绩不理想，引发消费者对其安全性的担忧。

那么国产RAV4房融产品的实力如何呢？笔者带着疑问来到一汽丰田4S店。

01

材料的价值显著提高。

内外做工都有缺陷。

在车辆设计普遍“女性化”的当下，替代车型RAV4房融看起来确实像一个“纯爷们”。

FT-AC概念车

前脸还原了FT-AC概念车的诸多设计，包括梯形进气格栅、夸张的前包围和多边形大灯设计。相比老款“都市风”，换代RAV4的视觉冲击力有了明显提升。

车身轮廓的棱角感也很强，进一步提升了“硬派”气息，双色车身的设计更增添了些许时尚感。

只是在装配过程中，新车确实有些“不正规”，发动机罩和尾门两侧的接缝有些不整齐。虽然问题不大，但应该会让强迫症患者烦恼一段时间.

相对来说，“内在美”的升级没有外在那么突出。

是整体实用性第一的风格，大面积软性材质的应用提升了它的档次感。

不过厚实的中控面板有一种老式电视的感觉，外在做工粗糙也体现在了内饰上。在中控台等关节位置可以发现一些与这个价格不符的装配瑕疵。

总体来看，换代的RAV4房融相比老款车型在产品力上有了质的提升。

虽然美中不足，但相信随着组装工艺的逐渐成熟，后续的量产车型可能会有所改进。

02

开车挺“佛教”的

高速变道不难。

新款2.0L版本的功率相比老款有所提升，最大功率达到126kW。另外新增2.5L混动版，系统最大功率提升至160(163)kW。

不过就驾驶体验而言，取代RAV4的感觉还是城市SUV的舒适性。

试驾的是2.0L版本，匹配发动机的是CVT变速箱。油门踏板调节柔和，动力输出平稳。但是，在乘坐舒适性上几乎很难挑毛病。

与老款不同的是，随着转速的提高，你还是能感觉到发动机还有富余。

虽然不会给你太多推背的感觉，但同时也不会有“肉”的感觉，感觉更多。取而代之的是自然吸气发动机CVT带来的细腻和紧凑。这种体验和换代凯美瑞差不多。毕竟两者都是TNGA架构的产物。

不过相对于动力，相信大家更关心新车的操控性能。

如开头所述，根据瑞典媒体Teknikens vrld的评测，海外版RAV4麋鹿测试的最高通过速度为68km/h，低于70km/h的合格线，而本田CR-V和马自达CX-5在同一测试中的成绩为75 km/h

下面给大家上一堂科普课。麋鹿测试一般是满载匀速进入测试区域，不踩刹车和油门高速规避。主要测试车辆在紧急情况下躲避障碍物的能力。

虽然一汽丰田随后放出了内部麋鹿测试的图片，将国产RAV4放在同样标准的麋鹿测试中，最高通过速度达到了71km/h，但还是引起了不少网友的怀疑。

由于麋鹿测试对场地有特殊要求，所以笔者只能在保证安全的前提下，以较高的速度变道进行模拟。

实际发现新车对方向盘动作的反应是及时的，不会有车尾拖沓的感觉。但是车内的侧倾范围会极其扰人，几乎到了可以影响方向盘调整的程度。所以很难驾驶RAV4在高速上紧急变道。

这样的表现可能是为了让RAV4更舒服，从而牺牲一部分支撑。

毕竟从日常行驶质感来看，RAV4房融的悬挂调校比较柔和，可以更好的过滤掉路面的颠簸，行驶质感在同级车中处于上游水平。

03

刚上市就被曝出低谷

销量还能上去吗？

事实证明，被互联网取代的RAV4的这些槽点是有一定事实依据的。所以，刚上市就被黑，会不会从此很爽？

从目前的销售情况来看，可能不会。

换代RAV4房融自去年10月上市以来，11月销量破万，达到11526辆，12月更进一步，达到15205辆。而且现在还有3.5万的订单还没有交付，供不应求。

而且换代RAV4相比同级别在尺寸和动力上优势不大，但既然没有优惠，那么终端的起售价应该是上市车型中最高的。

相信随着后期优惠幅度的逐步放开，RAV4房融的销量还有进一步提升的空间。

04

总结

在全球范围内，丰田RAV4长期占据SUV销量冠军的宝座。

但在中国，其销售业绩远不及全球排名第二的本田CR-V。

老款RAV4很荣幸。

毕竟RAV4是2009年进入中国的，比CR-V晚了5年，口碑积累明显不如。更何况老款RAV4已经很多年没有更新了，在产品力上落后很多。

但是，RAV4的换代是一个契机。虽然有槽点，但还没有掩盖它的亮点。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。