宝马X3M/X4M怎么样 宝马X4和X4M有何区别

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宝马X3和X4的M车型从美国斯帕坦堡的工厂下线。与常规车型相比，宝马的高性能部门给这两款车注入了多少M基因？

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作为德系车型的组合，宝马X3和X4家族在美国有一个亮眼的时刻：除了跻身M高性能车型之列，X3 M和X4 M还将搭载全新S58直列六缸发动机。

作为宝马M高性能部门打造的全新六缸发动机，S58的排量为3.0升，扭矩为600牛米，功率为480马力(竞争版为510马力)，峰值扭矩输出的转速范围增加了350转/分(2600至5950转/分)。两个涡轮增压器的压力为2.3 bar，分别为气缸1至3和4至6供油。此外，宝马还为其新的高性能SUV配备了四个催化转换器和两个奥托颗粒过滤器。

根据宝马官方提供的数据，S58和B58发动机共用的部件数量只占总数的10%。由于气缸缸径冲程比的变化(B58: 94.8 x 82.0，S58 :90.0 x 84.0)，宝马工程师重新设计了发动机的曲柄结构。不仅如此，宝马的高性能部门还在气缸盖的制造中使用了3D打印技术。得益于此，主油泵可以分高低两档从油底壳边缘区域吸润滑油，避免在极限加速状态下吸不到足够的润滑油。

在日常使用中，这台发动机运转得很好。虽然有轻微的涡轮迟滞，但当驾驶员踩下油门踏板时，S58发动机的动态响应非常迅速。美中不足的是，在X3 M的试驾过程中，由于赛道部分路段弯道过多，宝马SUV的车速被限制在50-70km/h ——。对于这样一款以曲线性能见长的高性能SUV来说，限速区间太低了。结果我们还没有完全看到这款车的过弯实力。

对于一个豪华品牌的车主来说，在破损路面、新铺设路面等路况下保证舒适性是基本要求。和其他M系高性能车一样，虽然X3 M的悬挂系统不能完全过滤碎石路的颠簸，但驾驶者在驾驶过程中不会感到明显的不适。

因为驾驶性能高于常规车型，所以悬挂舒适性并不是评判一款运动型SUV的核心指标。在测试X4 M竞技竞速版的过程中，我们对悬挂系统进行了调整，以适应其较低的重心，重点考察了这款车的悬挂系统在赛道行驶条件下的表现。我们把测试地点选在了——，纽约蒙蒂塞洛汽车俱乐部的私人赛道，这是一个深受驾驶爱好者青睐的乡村俱乐部。

在赛道上，原本对S58发动机涡轮迟滞的担心已经烟消云散。以驾驶乐趣著称的宝马汽车也不负我们的期望：发动机换挡转速高达7200转/分，来自ZF的八速变速箱将澎湃动力准确传递到车轮。无论是自动换挡还是方向盘上的拨片换挡，宝马的高性能SUV总能给驾驶者带来无尽的操控乐趣。

在转弯过程中，这款2吨重的高性能车辆也表现出色，前轮转向和道路反馈准确而直接。在路上，驾驶员的手可以明显感受到方向盘的转向反馈，甚至让人以为是经过了某种软件的优化。相比之下，在赛道上行驶时，这种转向反馈并不显著。驾驶者可以明显感受到四驱系统给这款车带来的操控质感提升。虽然前轮的动力输出在性能上不如M5强劲，但宝马高性能SUV的后轮在运动模式下可以输出更强的扭矩。电子系统为驾驶乐趣留下了充足的空间，驾驶者无需繁琐的操作即可体验漂移的乐趣。不仅如此，这套电子系统还会及时修正，避免在极端驾驶条件下发生危险。——对于热爱驾驶的业余司机来说，这无疑是一个完美的系统。

虽然没有人会买高性能SUV作为参赛车辆，但毫无疑问，宝马M的高性能部门不会只把这两款车作为摇钱树而忽视对驾驶乐趣和性能的追求。

编辑说

两辆赛车在赛道上的表现给我们留下了深刻的印象，但这并不是达成购买决定的决定性因素。在以后的驾考中，我们将为您带来两款车在乡村道路上驾驶乐趣的测评报告。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。