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好看就是一切。Wey VVV7GT依然继承了家族优秀的设计基因,溜背式的设计赋予了它如轿跑般流畅的线条,即使在高颜值的VV7家族中,也是最有特色的存在。之前我做过Wey VVV7 GT(以下简称VV7 GT或GT车型)的静态实拍体验。今天,我们的主要任务是测试它的性能。
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动态特性
动力部分,WEY VVV7GT搭载2.0L涡轮增压发动机,最大功率227马力(167 kW),最大扭矩387 Nm,满足国六排放标准。传动部分匹配7速双离合变速箱。
动力表现,日常驾驶环境下的低扭矩表现还是略显不足,但也不讨厌。中后段动力输出充沛,能明显让你感觉整体动力输出曲线偏后段。如果你想在行走过程中再次超车或加速,它可以提供更积极的反应,给你更自信的感觉。
其实动力储备对这个1.9吨的大家伙来说刚刚好。如果我们能优化汽车的重量,动力和油耗的性能将得到显著改善。灵敏的油门响应会在最初的低谷后迎来一个完整的爆发区间,动力输出绝对令人满意,但整体输出模式不是线性的。
7速双离合变速箱整体表现基本令人满意。日常驾驶中,低速卡涩的问题很轻微,正常油门起步顺畅。在普通模式下,变速箱的表现也比较积极,属于愿意降档的类型。稍微加大油门,它就会替你完成降档动作,在每个速度区间都能给你最凌厉的加速感。在手动模式下或者通过换挡拨片操作,可以发现降档反应有待提高,基本会和你的操作形成两个节奏。这种感觉在VV7车型中比较常见,如果能够调整,驾驶体验的提升将是一个质的飞跃。
加速试验
加速性能,起步阶段打滑严重,但持续时间很短。轮胎恢复抓地后一路兴奋,最后拿到了8.19秒的成绩,和官方7.3秒的成绩差距很大。另外,测试车是没有超过1000km的新车,相信维修后会有所改善。
测试油耗
与我们之前测试的普通VV7车型相比,GT的油耗表现并没有超出预期。最终里程102.3km,平均时速32km/h,油耗10.28L,最终成绩10.0L/100km。
驾驶性能
底盘设定,扎实的底盘反馈给人非常稳定的驾驶感觉,在舒适性方面有着不错的表现。道路的日常小颠簸过滤的很好,面对大颠簸也很从容,行驶质感极佳。
悬挂的支撑明显更柔和,更符合舒适性定位。连续变线时底盘的反馈信息还是略显模糊,悬架横向支撑的性能明显不足。高速稳定性能令人满意,厚重的感觉始终提供贴地的动态反馈,可以感觉牺牲了舒适性。而更为中性的调校方式也在运动感和对多种路况的适应性上取得了更好的平衡。
转向手感,虽然有可变转向模式的功能,但是车头的方向变化几乎感觉不到。转向阻尼程度之间的变化对舒适性更有帮助,各种模式也能适应更多的驾驶者。多变的性格使它更容易使用。
制动试验
制动过程中整体制动脚感均匀,整个制动过程制动力充沛。当天测试温度18,第七次测试后刹车明显下降,散热后才能测试。除了刹车片耐高温外,超过1.9吨的车重对制动稳定性的影响也不容忽视。
噪声试验
噪音和怠速的表现稍显不足,主要噪音来自发动机舱。60km/h和80km/h的噪音表现出色,和发动机巡航速度相对较低有很大关系。最大程度隔离道路噪音和风噪,可提供安静的驾驶空间表现。
外观设计
设计方面,VV7 GT与普通VV7车型的主要区别在于车尾部分。2020款的前包围经过了重新设计,细节设计明显更加立体,散热格栅的尺寸也有所增加,使得前脸明显更厚。
加上侧身设计,可以明显看出溜背设计确实够动感。而且设计手法激进,尾线平直,与那些路线设计偏软的车型明显不同。
内饰部分,整体布局与普通VV7车型相同,整体布局有一定的豪华质感。在细节材料方面,可以看到满满的诚意,用大面积的软性材料覆盖。
LCD仪器有三种显示模式,界面经过优化,更易于阅读。方向盘的握感不是很舒服。可见3/9位置对于多功能键的设计来说偏宽,整体舒适度略显不足。
太空体验
体验,体验者身高177cm,前排座椅调节到最低头,四指距离。后座头部空间受后滑车身影响,只有三指的空间,但腿部表现不错,有两拳以上的距离。
储物性能全面,常规储物空间属于同级别中比较丰富的一类。细节方面,储物格也有设计,防滑材料都有设计。可以说是别有用心。
AH-100总分
总结
再优雅一点,加上后滑轿跑的设计,VV7 GT的颜值有了明显的提升。VV7家族本身就凭借着高颜值的设计俘获了一大波消费者的喜爱。GT车型的出现不仅弥补了细分市场的空缺,也成为VV7系列车型的绝代佳人。行驶质感方面也进行了全面升级,包括传动的平顺性和底盘的行驶质感,更符合自身轿跑SUV的定位。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。