WEY VV7 PHEV怎么样 WEY VV7 PHEV油耗

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众所周知，VV7之前没有四驱版本，VV5也没有。直到最近推出的VV6搭载了四驱系统，WEY品牌才被驱逐出SUV。好在WEY没有忘记VV7车型的更新和改进。去年，它推出了改良版VV7和PHEV插电式混合动力版本。如果你仔细观察，会发现PHEV的驾驶形式其实相当于VV7的四驱版，而且是唯一的四驱。

这也让我对VV7 PHEV极其好奇。自主高端品牌PHEV SUV车型并不少见。我们早就听说过领克01插电混动版和星途TX插电混动版，再到现在的VV7 PHEV。当我第一次有机会在冰冷的东北接触真正的VV7 PHEV时，我立即想看看这款插电式混合动力四驱的表现如何。

VV7PHEV的外观和燃油版差别不大。

内饰有一些有趣的小变化。在过去，这个地方是空的。一开始真的没想到这是插电混动模式调整。

我接触的最后一款插电式混动SUV是一款美系的Jeep指挥官。那辆车其实各方面都不错，但是MPV衍生的混动架构有个很大的问题就是不支持四驱，因为没有单独的电机驱动后轮轴。对于WEY乃至长城来说，这肯定是无法接受的。无论如何，它也是一款专业的SUV。混动怎么会限制VV7的性能？

所以在VV7 PHEV身上，我们不仅可以看到它是全车唯一的四驱版本，还拥有非常独特的输出形式。

大功率2.0T发动机，可输出167kW和387nm，驱动前轮，BSG小电机，可输出15kW和50Nm，作为辅助。不过这台电机不参与驱动/输出，传动系统还是大家熟悉的7速湿式双离合变速箱。前轴是典型的P0型，也就是所谓的“48V微混”式驱动。

亮点在后轮轴。由85kW，195nm的电机驱动，配合二级齿轮减速器。这可以理解为2AT的另一种形式，有助于提高纯电速度，在纯电模式下可以跑到135km/h的最高时速。在后轮轴的后面，有一个17.7kWh的动力电池组，一个小电机和大电机的控制器，一个6.6kW的充电器，这也让VV7 PHEV的后备箱明显抬高。

总之，VV7 PHEV通过P0 P4的混动架构实现了四驱。这种形式的特点是纯内燃机驱动的前轴和纯电机驱动的后轮轴。3354表示两种输出方式和处理方式。比如，如果是纯EV模式，只有电机必须驱动后轮，但是内燃机工作时前轮是四驱。果然，四驱模式一按，2.0T发动机就启动了。接下来，我们就来看看这辆VV7 PHEV能否胜任东北郊区冰天雪地的这种极端路况。

驾驶VV7 PHEV时，它使用雪地模式。相比其他更注重道路行驶的模式，雪地模式的输出明显延迟。这多半是因为汽油机的动力来得比电动机晚得多，所以延迟输出，匹配前后桥的动力差，才是最合适的处理方式。值得一提的是，试驾车配备了雪地轮胎。结合这套四驱，在冰雪路面上行驶真的很让人放心。即使出现打滑，ESP和四驱系统也会立即纠正方向，在“全油门圈”的极限操作下，会注意到后轮轴的调节反应更快。如果发生转向过度，驾驶员只需调整方向盘，车辆会立即做出反应，将车身调直。整个过程不会让人意识到这是一套混动系统，但感觉就像普通的四驱，反应极快。

此外，我们还尝试在野外未铺路面的道路上“探险”，有些激烈的绕桩行驶。但我更想谈的是这辆VV7 PHEV在我们赛后踏上归途时的表现，而不是那种肆无忌惮的驾驶感觉。

在一天的暴力驾驶后，这辆VV7 PHEV只剩下两格电了。按照PHEV系统的常识，不能纯电行驶意味着电量要在15%左右。一旦启动，就必须以混合模式输出。因此，我总是在回程中交替使用AWD模式和自动模式。

前者主要用于冰雪路面行驶。这时候动力系统的特点就是时刻保持发动机输出，有时甚至会刻意提高转速来提高发动机的响应性。得益于2.0T 7DCT本身良好的乘坐舒适性，只有变速箱换挡时的声音比较明显。

后者广泛用于铺设的道路上。前面说过，动力消耗已经比较低了，所以一开始就用发动机来驱动和充电，导致这个过程中平均油耗相当高。这些都可以理解，但有一点需要改进的是怠速抖动明显，和其他WEY品牌2.0T纯汽油车型有些区别。作为一款高端自主品牌SUV，而且价格超过20万，这样的追求还是值得满足的。

当动力水平上升一到两格，发动机就会停止运转，进入纯电动模式。这也意味着车辆的驱动由四驱改为后驱，功率达到15%时再次启动发动机。这种体验也真的很好。当涉及发动机时，很明显BSG已经提前提高了速度，所以当涉及“接种疫苗”的发动机时，它非常平稳。

如果以混动状态来判断，在加速时，系统会让电机先拉起转速，然后让发动机保持，这也让VV7 PHEV在纯混动模式下保持了理想的油耗状况。减速时能量回收的处理也不错。只有在发动机强制低速启动时，在加速和减速过程中才会感受到一些冲击和动态响应延迟。而且因为转速爬的比较高，所以在低速的时候噪音会比较明显。

70公里的返程刻意清空了小计油耗，一路平稳的返程显示百公里油耗不到8升。对于一辆2吨多的SUV来说，这个成绩还是可以的。要知道很多紧凑型SUV都不一定有这个成绩。但这只是工况之一的结果，参考意义有限。

官方结论：

从VV7 PHEV的实际性能来看，如果校准得当，这种罕见的混合动力形式的性能仍然是显着的。而且作为WEY品牌的顶配车型，这套混动系统的输出匹配VV7超出了我的预期。可以说，即使作为四驱VV7，这款VV7PHEV也足以满足人们对20万自主高端SUV的期待。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。