新雷凌双擎怎么样 新老雷凌双擎对比

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于新雷凌双擎怎么样 新老雷凌双擎对比的文章,现在让我们往下看看吧！

最近，很多网友关注了关于新旧雷凌双引擎对比的问题。大多数网民想知道新旧雷凌双引擎对比的细节。至于如何比较新旧雷凌双引擎和新旧雷凌双引擎的信息，边肖也在网上进行了一系列的宣传。然后，边肖将与您分享边肖收集的关于新旧雷凌双引擎对比的信息(如下

近日，广汽丰田交出了2019年成绩单，19年全年销量突破68万辆。其中，新凯美瑞和新雷凌可以说是绝对的主力车型，当然我们今天的主角是后者。

新雷凌2019年销量为22万辆，同比增长15%。至于为什么那么多人用钱包投票，我个人不理解。于是年底，君典借了双擎版新雷凌进行了为期三天的深度体验，顺便回答了这个问题：“花13.38万元(裸车价)买一辆雷凌双擎真的值得吗？它的缺点是什么？”

新雷凌双擎和新卡罗拉双擎有什么区别？

严格来说，雷凌和卡罗拉是同一款车的两个版本，只不过雷凌是基于美版/日系卡罗拉打造的，而卡罗拉更倾向于欧版。两者最大的区别在于两个部分。一、外观设计，尤其是前大灯、前后杠等。雷凌显然更年轻、更激进，而卡罗拉则像“小亚龙”一样，沉稳干练。当然是内饰。此外，两款车在配置上也有细微差别。

新雷凌和新卡罗拉基于TNGA架构，在动力总成配置和调教上完全相同。也就是说，买雷凌还是卡罗拉，主要看你喜欢哪个的设计，以及你是否相信广汽或一汽的造车水平是唯一的。更多外观图

新引擎的动力系统有什么升级吗？

虽然从参数上看，新雷凌双擎的混动系统与上一代雷凌基本相同(均为1.8L发动机E-CVT)，但实际上基于TNGA架构的混动系统结构进行了优化，从之前的THS到THS-II。

THS-II最大的变化是将原来的双电机单轴布局改为双轴布局，2号电机减速机构采用平行轴设计。此外，原有的行星齿轮组、驻车齿轮和中间轴驱动齿轮全部集成，有效缩小了THS-II系统的体积(主要是E-CVT变速箱的缩小)，使其(变速箱)长度比上一代缩短了30mm。体积的减少可以为驾驶舱腾出更多空间，也可以用来优化车身结构，以实现更高的安全性能。

当然，THS-II也减小了功率控制单元(PCU)的体积，镍氢电池能量密度增加，电机性能比上一代提高1.5倍。而发动机部分也叫8ZE-FXE，针对燃油效率进行了优化，包括应用树脂涂层材料来减少气缸的摩擦，凸轮轴形状和气门弹簧也进行了调整。为了省油，可以说是武装到了牙齿。

这款车最大的特点是什么？

在讨论驾驶感受之前，我先简单说一下新雷凌的底盘改进。TNGA框架下的雷凌后轮轴采用E型多连杆式独立悬架，相比上一代扭力梁式非独立悬架可以说是质的提升。

这套单悬架优化了减震器和纵臂的位置，使车辆在高速过弯时可以实现后轮轻微转动，在紧急制动时也能起到一定的前束作用，提高制动稳定性。刚接触这款全新一代雷凌的时候，最大的感受就是整车底盘比上一代硬朗了很多。就像之前开的新凯美瑞，夸张点说也是德国车的味道。幸运的是，日本车一贯的灵巧性被保留了下来，方向盘和油门更轻，所以在这样的环境中驾驶很舒服

THS-II下电机和汽油机的匹配一如既往的顺畅。似乎只有听才能知道是纯电动模式还是混动模式。当车速低于30km/h且没有重载时，发动机不会介入。当超过这个速度或者油门踩得很深时，发动机会立即介入辅助发电。这时候虽然会听到发动机发出的噪音，但是整个加速过程非常舒服。

在市区开一辆新雷凌确实经济舒适，但说实话，THS-II的动力输出很弱。如果在高速路段上快速加速或加速两次，会发现车“只吼不跑”。

因为更换了全新的多连杆独立后悬架，车尾的循迹性能好了很多。过弯时，车尾不会像上一代那样扭曲。后排乘客也明显更加舒适。

有多省油？

我们在取车当天测了这辆车的油耗：路线：——番禺下角3354海鸥岛3354大学城。全程：103km，包括30%城市路况和70%郊区/高速公路路况。其他：空调26摄氏度，自动驾驶模式。

103km测试后，仪表显示平均百公里油耗为3.5L我们给车加油，实际油耗为3.94L，也就是说实测百公里油耗为3.94L。

对比同级别其他燃油车主的反馈油耗：雷凌1.2t: 7.1l/100km思域1.5t: 7.48l/100km菲斯塔1.6t: 8.28l/100km所以百公里不到4L。不好吃吗？

TNGA架构下雷凌双引擎的安全性如何？

说到安全，我个人认为离不开三点：1。结构设计和材料是否合理；2.生产过程中如何保证质量；3.被动安全配置是否足够。设计和材料基于TNGA框架。新雷凌大量采用高强度钢材，其中590Mpa以上的超高强度钢材占比高达42%，整车钢材最高强度达到1620Mpa(车门防撞梁可以提高侧面碰撞的安全性)。a柱和B柱均采用超高强度热冲压钢，工字形结构，实现了牢固的车身刚性。当然，在保证车身刚性的同时，合理的结构也能起到吸能的作用。

生产工艺误差减少雷凌主要在广汽丰田1、3号生产线生产，该生产线应用柔性生产技术(共线生产炫享)，保证了产能，实现了0.02mm的精度控制，此外，广丰还引进了丰田专利技术的电极头成型机。以往车身的焊接电极头需要每2小时更换一次，电极头的磨损程度不易估计，焊接质量难以控制。引入电极头整形器后，机器人每次焊接都会去整形器打磨，保证每次焊接质量稳定，电极头的更换周期也从原来的2小时延长到8小时，提高了整条生产线的生产率。

焊接完成后，仪器将测量车辆前部、侧面和尾部的激光精度。如果精度不在预期范围内(1.5毫米)，机器将自动发出警报。

被动配置标配8个安全气囊，包括1个副驾驶/副驾驶，2个前排侧气囊，2个头部气囊，1个驾驶席膝部气囊，1个副驾驶席座垫气囊。

在这些安全配置和材料下，新雷凌在中保研究所的碰撞测试中取得了几乎全G的成绩。

增加了双引擎，车内空间缩小了吗？NVH做的怎么样？

虽然老款发动机口碑不错，唯一美中不足的是后备箱空间被电池侵占了，但是基于TNGA架构的新款雷凌解决了这个问题。新菱双擎配备了能量密度更高、体积更小的镍氢电池组。再加上油箱形状的优化，整个电池正好布置在后排座垫下方。从实测数据来看，双擎版和燃油版的后备箱空间相差不大。

再看看座位空间。身高179厘米的exp

再来说说NVH性能。如果要说新雷凌双擎有什么缺点的话，第一个就是动力，第二个就是NVH。速度上去后(60km/h)会感觉到相当明显的胎噪。虽然新雷凌双擎优化了动力系统和底盘脚过滤震动，但我觉得整车NVH项目还有很大提升空间。更多内部图纸

不同版本配置的差异

新引擎共有五个版本，指导价从13.38万到15.28万不等。他们的动力总成和被动安全配置(全系标配8安全气囊)完全一样。我简单说一下它们在其他配置上的特点。

相比其他四个版本，进取版(13.38万元)最基础的版本主要是没有配备主动安全配置，比如无车道偏离预警、车道保持、主动制动等。无自适应巡航、无天窗、中控大屏等。追求极致性价比，对技术配置要求不高的人，可以考虑这个版本。当然，同车系最低配车型的二手保值率永远是最高的(MT除外)。豪华版(14.28万)在进取版的基础上增加了主动安全配置和自适应巡航。同时，从该版本开始，其配备了天窗，灯光部分增加了自适应近光和远光灯，中控增加了9英寸屏幕。比进取版贵一万，多了那么多配置(最重要的是天窗，后面装不了)。个人觉得还是挺值得的。运动版(14.68万元)在豪华版的基础上从16英寸升级到17英寸，轮胎也换成了扁平率更低的轮胎，整车看起来要好看很多。与豪华版相比4000元的性价比差是可以的。毕竟在外面换一套更好的17寸国产改款轮毂轮胎的费用至少要4000元。科技版(15.08万)重点是在豪华版的基础上优化科技配置。比如仪表升级为7英寸液晶，带HUD抬头显示功能，中控大屏也从9英寸升级到12.1英寸，是五款车中唯一带GPS导航系统的版本。

尊享版(15.28万)为顶配车型，中控屏幕和仪表液晶尺寸与豪华版相同。但整车内饰在用料上明显更先进。方向盘采用真皮包裹，真皮座椅，主驾驶座增加了电动调节，后排增加了中央扶手。另一个相当实用的是后出风口。个人觉得买家用的尊享版挺好的。高级的材料加上后排出风口可以带来很好的乘坐体验，舒适10分钟。

真正的车主如何评价新雷凌双庆？

笔者在公司简单采访了三位用钱包投票的新混动车主，看他们怎么说：不愿意透露姓名的胡先生：豪华版双擎；购车时间：2019年8月；行驶里程：12000 km优点：省油省心(主被动安全配置高)缺点：隔音降噪差(胎噪、隔音、发动机介入后噪音大)，中控屏幕造型奇妙，中控功能少，后排座椅比较直，坐垫薄，长时间坐着不舒服。不愿透露姓名的陈先生：运动版双擎；购车时间：2019年12月；行驶里程：1,300km优点：设计美观，尤其是运动版17寸轮毂平胎，省油省心，操控舒适性兼顾。缺点：路面噪音大，中控屏操作不流畅，储物空间还是比一辆天牌超跑少一点。如果运动版的方向盘和座椅也配真皮就好了。不愿透露姓名的陈绮贞先生说：

运动双擎；购车时间：2019年10月；里程：5000公里

优点：省油省心，驾驶感好(动力平顺，底盘和转向感好)，主被动安全配置高。

缺点：动力一般，eng

所以回到原来的问题：“花13.38万元(裸车价)买一台新的雷凌双擎真的值得吗？”笔者个人的看法是：如果你对车内的噪音和动力有很高的要求，这款车可能不是最好的选择，但是如果你需要一款各方面均衡、省油、省心、保值率高的车，那么你绝对不会后悔买了新的雷凌双擎。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。