Jeep大指挥官怎么样 jeep大指挥官优缺点

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要不是我去官网确认车长PHEV的补贴价格，我真不敢相信这么大的合资SUV PHEV版才30万起。

要知道，像上海这样的限购城市，大部分人都听说过28万起价的大众途观L PHEV，或者遍布机场高架的绿色帕萨特PHEV，但都不便宜。25万元起。众所周知，Grand Commander比途观高了整整一个级别，也是知名的合资品牌。相比之下，FCA对《大统领PHEV》的定价还是相当有诚意的。

从外观看，大指挥官PHEV的外形与纯汽油版没有太大区别，只有一张绿卡足够显眼。最大的变化是高配车中全新的轮毂(但展车是30万元的入门级版本，所以轮毂和燃油版一样)。其次，在油箱盖另一侧加一个充电口——使用220V专用充电桩时，需要两个小时才能将电池充满。

内饰的变化比预想的要大一点。最显眼的是液晶屏的加入。虽然不是全液晶仪表盘，但是显示的信息足够清晰，足够丰富，布局也有了很大的变化。除了将动力输出和油量显示放在更高的权重上，最显著的是纯汽油版可读性差的传统车速表被LCD纯数字显示取代。

还有一个就是原来的四驱调节旋钮换成了混动模式开关。

可提供四种混动模式。

这一次，我已经不是第一次在安仁古镇见到大统帅PHEV了。广汽车展上，FCA展台上放了一辆克莱斯勒Grand Jethro PHEV，c展台上的正是grand commander PHEV，由于是第一次接触Grand Jethro PHEV，当时也遇到了一个比较头疼的问题：这么大的插电式混动MPV的动力电池组藏在哪里？后来才知道是在二楼下面。

指挥官PHEV的动力电池组很好找，就在后车厢下面，所以当你放下第二排的时候，会看到第三排原来的地板位置会有明显的突起，后车厢的高度也明显抬高了3354。因此，指挥官PHEV无法放置第三排座椅，这都是五座车型，备胎也被取消。

变成五座后，大统领PHEV依然保留着只有七座才有的细节，但似乎无伤大雅。

不同的是动力总成。进口Jethro PHEV采用了具有老美特色的3.6L发动机。国产统帅PHEV更接地气，采用2.0T发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311nm，与2.0T纯汽油版相比，动力没有降低，但9速自动变速箱换成了与大捷龙PHEV一致的双电驱动(SI-EVT系统)。是典型的动力分流模式，与欧洲车企普遍采用的单电机方案完全不同，而与其他美式或日式双电机方案非常相似。双电机系统的结构和输出与PHEV完全相同。主驱动电机峰值功率89kW，峰值扭矩315Nm。

和大界龙PHEV一样，大统帅PHEV的双电机供应商也是金靖电机。

但是，直接照搬大捷龙PHEV有一个明显的缺点。——指挥官PHEV只有前轮驱动版本。

这个混合系统的结构有一个有趣的细节。说到双电机混合动力，你首先会想到日系。不过这个克莱斯勒的系统和早期日系混动系统有些不同。其中一个区别就是两台电机为了更好的分割动力，平行轴分布，而当时的丰田主要是单轴布置。后来，丰田还公布了最新的THS-II方案3354。两台电机以平行轴的形式排列，看起来非常相似。那么，谁抄袭了谁？

有了这套混动系统，2.1吨的车长PHEV加满油可以开900公里，最低油耗1.6L/100 km(状态A)。在动力损失的B状态下，也能做到百公里——的6L左右油耗。此时，指挥官PHEV相当于一辆普通的混合动力越野车。至于纯电动模式，可以行驶70km。Jeep表示，这使得指挥官PHEV在从上海浦东机场到虹桥机场的往返途中实现了接近零油耗和零排放的绿色出行。

遗憾的是，我没有机会驾驶大指挥官PHEV。想必试驾这款强劲的混动SUV会是一次非常有趣的体验。只能等有机会再抓了。

官方结论：

大田PHEV在美国市场很受欢迎。原因是对动力总成仍有较高要求的美国消费者似乎对这套3.6混动系统很满意。Grand Commander的主要市场在中国，所以也改成了更适合中国的动力总成。我不敢多说，因为我没开过，但是大统领PHEV只有30万的售价，比其他同价位合资phev性价比高很多。

尤其是在一些比较发达的限牌城市，什么样的车能像PHEV一样兼顾性能、实用性和品牌力？现在，大统领PHEV最大的问题可能是很少有人能认出这款车——甚至很多人可能都没有意识到这款车已经上市，这可能是大统领PHEV最大的“敌人”。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。