吉利icon怎么样 吉利icon试驾

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Icon(参数|查询)这个词本身就有偶像的意思，但是.什么是偶像？前提是很多人喜欢；同样重要的是，颜值一定要高，否则只能叫实力派！另外，最好有一些好的品质，这样人们才能不断地给予别人。最后，适当的神秘感和距离感也是必要元素，因为只有这样才能保持吸引力。此时此刻，我面前的这个家伙叫做icon，它足够神秘，以至于我前几天看这张图的时候，觉得这应该不是它最终的样子。

动感

之前同事对吉利icon(传送门)有过详细的静态解读，所以这次我们开门见山，从动态入手。

也是大家熟悉的1.5T 48V动力。在吉利icon上，其综合功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为300牛米。看到这套动力总成后，我对这款车的驾驶体验已经有了定论，因为我曾经开过岳斌(万元奎辉)和领克02同一个发动机，但是没有48V版本。按下开始键的那一刻，48V会第一时间证明自己的存在。听不到起动机的咔嗒声，发动机就会毫无仪式感地运转起来。

当汽车开始移动时，所有熟悉的感觉都回来了。松开刹车时，踏板和方向盘会传递一些轻微的抖动。虽然短暂，但还是可以捕捉到的。双离合的特点在这个价位的车上难掩。令人高兴的是，齿轮的组合不会有任何粘滞感，动力很快就会传递到车轮上。有了48V的帮助，低速发力也很轻快，到了高速也不会有什么动力的抱怨，但基本排量就在这里了。虽然在高速上不会感到无力，但转速表的指针已经在不经意间越抬越高。

三缸发动机还是老生常谈的话题，似乎它的存在就是原罪。每一次，我们都会批评。在吉利图标上，其震动的颗粒感在低速时仍然大于四缸车，这是通过对比得出的客观事实。尤其是在eco模式下，松开油门后，48V系统会让发动机袖手旁观带启停功能，汽车会进入滑行状态。这时候踩油门，车速会由低到高攀升，这是震动最明显的时候。但是如果我们在某种程度上，我觉得这是在一个可以接受的范围内，在日常驾驶过程中也不会特别。

这款变速箱已经在很多产品中证明了自己。除了之前提到的轻微抖动，大部分时间我都很喜欢。需要动力时链条几乎不脱落，降档大胆快速，随时将准备好的能量输送到四个车轮。对变速箱最好的评价就是你会忘记它的存在。踩油门的时候不会觉得它犹豫，走走停停的时候也不会抱怨它一直存在。我觉得第一个已经达到了，低速的时候难免会有轻微的牵拉感，不过话说回来，两个可以完美照顾对方的变速箱应该还没有诞生。

科幻的出现并不能混淆我的判断。底盘的基调肯定还是舒服的，但是没有原则就不会顾及震动过滤。颠簸的时候，脚下好像铺了一层橡胶垫，小震动的恼人部位都会被它隔离。然后，我把处理过的道路信息给你感受一下。避震器回弹迅速干净，连续颠簸底盘也不会不堪重负。每个振动都是独立而清晰的。不过总的来说还是缺乏厚重感，一些较大的坑洞还是会有余震。

属于没特色没凹槽的类型。它的力度轻，中间部分不空，车头移动更快。但同时也给你留了很多纠错余量，不会让人感到紧张，这和整车的性格是一致的。包括隔音，主观感觉不如约伯，发动机和底盘的噪音会比较大。总的来说，它的动态表现不会给人太多的惊喜或意外。如果你熟悉这一级别的车的水平，应该心中有数。

静态介绍

说完了动态，还是忍不住唠叨一下静态的部分，因为如果你看到这样的车不想发表一些看法，我觉得你真的很无聊。

在我之前的印象中，中国车企的特点是保守，接受新事物的时间长，观念落后。不过icon(参数|查询)的出现真的让我眼前一亮。我会感叹吉利的豪爽，甚至觉得这款车的诞生有点不可追踪。然而，我想弄清楚，这可能不是一个吉祥的突发奇想。当克林这个充满青春和个性的品牌诞生时，也许我们应该已经看到了一些端倪。

吉利icon是BMA框架下的产品，换句话说，它从根源上与岳斌有一定的关系，尽管他们一点也不相似。但是，从这一点，你大概可以知道它的大小。虽然紧凑，但是4350/1810/1615mm的三围并不比岳斌的4330/1800/1609mm大多少，甚至比同样紧凑的博越还要小。但是，偶像不一定要当模特，有自己的吃饭能力。

很明显，吉利icon的设计与家族中其他车型不同。据知其设计风格并不代表吉利未来的设计方向。也许只是吉利的一张“戏票”，但至少从身边人的反应来看，这种尝试的结果还不错。我已经开始想象如果造一辆车，这张脸会是什么样子了。

内饰

当你打开车门的时候，你可以看到你面前的另一种风格，但它也可以让你的嘴巴跳出几个感叹词。如果说外观的主题是科幻，那么内饰的关键词显然是时尚。

内饰的配色和设计都很有想法。大量的拼接效果、色块拼接、金属点缀，看似出自服装设计师之手，也确实起到了提升质感的作用。这种思维让人很容易想到法国车的设计，但显然吉利更清楚中国人想要什么。

从中控台侧面看，还能有更多的惊喜。它不再是承载车内顶级功能的“平台”，而是一条“腰带”。在黑色桌面的映衬下，就像一条自然弯曲的浅棕色皮包肩带，点缀着不同风格的配饰。谦虚一点，这是目前中国品牌车型最具设计感的内饰。

这让我想起一句题外话。七年前，这一代奔驰S级上市，内饰连体双屏的设计让人惊艳，于是无数品牌开始效仿，但再好的东西也打不过时间。看到现在有些厂商还在新车上孜孜不倦的采用这种设计，给我的感觉不再是前卫和设计，而是时代感和彻底的审美疲劳。

树干的大小甚至比不上岳斌，但我们仍然可以找到一些亮点。窗帘可以挂在后备箱尾门上，这样后备箱打开的时候，窗帘就会掀起来，东西也不会受到影响。尾门关闭后会自动复位，不用每次都想着拉。非常聪明。

总结：

在市场下行趋势和利益的驱动下，大部分厂商的产品越来越保守。他们想讨好所有人，所以开始变得温和无趣。好在这款“提前到来”的量产概念车唤醒了我们已经麻木的审美。你可以不喜欢它的设计，但一定不要忽视它的独特性。面对如此抢眼的设计，并不是短板的动态性能变得容易被遗忘。另外，关于价格，刚刚上市的Galaxy限量版售价13.22万元。据了解已经是配置层面的顶配了，所以我想大家应该能知道未来上市的价格区间。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。