第三代途锐怎么样 大众途锐二代和三代对比

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经过十七年多的征战，三代的改款，当它失去了当初的“野性”时，它还是当初的途锐。

图雷格，一个游荡在北非撒哈拉沙漠的游牧民族，性格坚韧，野性十足。正是这种民族性格，催生了途锐这个名字。途锐除了延续了名字，骨子里还是充满了一种狂野肌肉男的气质。不仅有公路和越野性能，途锐也从未放弃舒适和豪华。

途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴虽然出自MLB Evo平台，但眉宇间的气质却不是张扬与傲慢，而是低调与内敛。得益于这样一个“旗舰”平台，途锐的轻量化和空气动力学性能也得到了大幅提升。轻量化不仅可以提高操控性能，在节能省油方面也有一定的优势。第三代途锐采用铝钢材质，整车重量减轻106kg。

对于途锐的粉丝来说，很难一眼就爱上第三代途锐，因为它看起来太嫩了。比起一代或者二代，更像是脱胎换骨的蜕变。它将不再是一个胖乎乎的男孩，而是经过长期的瘦身训练，成为一个精致的男人。

贯穿式前脸与两侧大灯组相连，明显拉长了车头的视觉效果。宽大的进气格栅和宽大的亮镀铬勾勒出一种恢弘的气势和动感的姿态。所以从视觉上来说，得益于犀利流畅的线条，第三代途锐变得年轻了许多。车身侧面丰满结实，腰线犹如铁涂的银钩，肌肉感十足的两侧轮拱营造出一种强大的全地形越野造型。这种力量的美感像源头一样延续，从车头贯穿到车尾，最后以柔和的弧线结束，配上旗舰角色途锐，以及犀利抢眼的LED尾灯。

如果你不改变，你已经。一旦改变，就很神奇。第三代途锐内饰最惊人的变化是12英寸全液晶仪表盘搭配15英寸中控显示屏，显示出低调奢华的科技感，同时也营造出将笔记本电脑搬进车内的错觉。后排的设计也更加人性化。除了两个USB接口，12V电源和两个220V电源接口，对于办公室来说，再也不用担心电脑断电了。

其实这次最想说的是驾驶性能。毕竟在这次试驾中，道路试驾和野外越野试驾是打通的。我近距离感受到的是，它在低调的外表之外，隐藏着强大的动态性能。与前两代相比，第三代途锐的公路性能有了进一步的提升。

第三代途锐搭载2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油发动机和3.0 TSI V6涡轮增压汽油发动机两种发动机选择，并配备Tiptronic 8速手自一体变速箱。前者在保证强劲输出的同时，拥有更高效的燃油经济性表现，后者则更为迅速。在空旷的道路试驾现场，伴随着低低的排气噪音，百米加速带来的强劲动力在短短几秒内爆发。踩油门的勇气再次见证了第三代途锐带来的极致公路驾驶体验。

此外，途锐还配备了引以为傲的全轮转向系统。低速行驶时，主动后轮的偏转方向与前轮相反。高速行驶时，主动后轮与前轮偏转方向相同

途锐作为硬派越野SUV的代表，在面对紧急刹车、十字轴、侧倾坡等场地和越野试驾项目时，也凸显出从容不迫的行者姿态。当然这个环节也是对车辆底盘的考验。对于第三代途锐，它还配备了自适应空气悬架，带有电子悬架控制。得益于空气悬架，第三代途锐可以根据驾驶场景的需要自由调节底盘高度，满足不同场景的需求。面对侧坡的时候，通过车内的系统控制，抬起底盘，就可以轻松顺利的度过了。

同时配备4MOTION恒时四驱系统。车轮悬空时，电子限滑的四驱系统可以有效的让发动机输出动力给有抓地力的车轮。所以在遇到交叉轴、驼峰桥等复杂路况时，依然可以轻松脱困。

写在最后

简奥斯汀笔下的达西先生不仅拥有丰厚的资产，还拥有低调沉稳的人格魅力。对于第三代途锐来说，它不仅与其他豪华品牌共享MLB Evo平台，而且显然在旗舰SUV车型中保持了独特的低调。再加上瘦身后改变了原本的圆润，让新一代途锐更犀利更精致，就像达西先生一样。当然，全身生成的强劲表现还是会让人尖叫。

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