大切诺基3.0L怎么样 大切诺基3.0L油耗

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我个人应该算是一个“SUV黑”吧。因为喜欢开车，所以对大部分SUV不感冒，对SUV的评价文章相对较少。但这不代表我真的讨厌SUV。至少十几年前我还是个孩子的时候，对SUV很好奇。那时候市面上流行的SUV车型并不多，但几乎都是经典，只要你说出名字就会有很多人怀念：——大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、先锋、212……大切诺基无疑是我知道的最早的一款。

当时国产的第二代4000/4700是我SUV概念的发起者，也是我目前为止认为最好看的SUV之一。可惜这是国产的唯一一代大切诺基。后来就用北京吉普这个名字消失了。如今市面上的SUV早已破败不堪，目前的第四代大切诺基还活着，但存在感已经微乎其微。途锐、卡宴、普拉多、探险者、X5、Q7、GLE…….反正就是几个水平差不多的，而且身边知名度比它高很多。这次试驾是一种怀旧。

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这是一款入门级的3.0L V6自吸车型，行驶里程在5万公里左右。有点瑕疵的是原车已经变色，车主把原本深棕色的车身换成了白色贴纸。虽然配色比较抢眼，但是车头的字母logo被扣了，总感觉少了点什么。

不过没关系，它的气质和十几年前的4000/4700一模一样，从来没变过。它的外形也是庞大的SUV群体中为数不多的我喜欢的。其整体比例匀称，没有凌乱的大嘴，没有时下很常见的“暴发户”气息，加上稳重的腰线，于不粗犷，感性但不夸张，辨识度很高。市面上真的很少有这种沉稳扎实的经典气质。

内饰的设计跟不上外观的水平，这似乎是历代的“通病”。

首先，马车的豪华感不是很强，款式比较老气。Jeep家族中，采用“裤衩”一般形状的中控面板，从20万元的价格指导，自由光，到三四十万元甚至五十多万元。我该说什么？用的材料还算满意，不算好也不算差。上半部分是真皮包裹，装饰缝线也是真的。再加上厚实的实木面板，也算是提升了一些档次。但下部主体为硬塑料，驾驶座腿侧没有软垫。

方向盘的圈挺厚的。我见过比它还粗的宝马。集成了行车电脑、蓝牙电话、恒速续航、跟车距离控制等功能，但缺少最高频率的多媒体控制。

有意思的是，方向盘后面左边只有一个拉杆，灯和前后雨刷的功能都集成在上面。右边是空的，让我觉得有点不习惯。如果是这样设计的话，右侧不是应该配有挡杆吗？

仪表板上使用了液晶屏，但只有中间的车速表和两侧的机械仪表。不过考虑到这是2014年的车型，在当时看来是相当超前的设计。

因为车模比较老，中控的屏幕面积并不大。而不是现在主流的电容屏，是电阻屏。用的时候要用手指使劲挤屏幕，用起来感觉不太好。好在方向盘和中控台上的按键面积比较大，点击感很舒服，也方便盲人操作。

前排的舒适度还不错，坐姿的设定比较高，也是很标准的SUV风格。开车时不会给人很强的速度感，往往速度在不知不觉中就在70km/h-80Km/h左右。后排表现合格，头部空间充裕，腿部空间不错。不过坐垫长度中规中矩，臀点有点低。值得称赞的是，后排有两个USB接口，还有座椅加热功能，靠背可以手动调节。我身高1.73米，坐在上面感觉很舒服。

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在2.5L及以上都算大排量的今天，这台只有231马力的3.0L V6自吸机却散发出一股中世纪的味道。两吨多的重量，说动力十足肯定不够。只能说够了。但发动机的声线粗犷而浑厚，很容易让人联想到福特野马这种“肌肉车”的感觉。但是听是一回事，其他感官是另一回事。

这家伙一直有种“面对山体滑坡海啸，我一个人”的节奏感。最大的问题是变速箱反应慢。点火后，整车会默认开启ECO模式，第一节油门的反应会慢一些。这种调整更适合中速巡航。但只要你把油门踩得再大一点，随之而来的就是一股突如其来的力量，就像突然被踢了一脚的感觉。一档和二档的降档动作有明显的拉感。即使使用了方向盘后面的拨片，换挡速度也没有任何提升。在正常模式下，线性度会更好，低挡位力感觉不会那么突兀，抖动也会减少。所以除非市内堵车，否则还是关掉ECO模式比较好。

全油门下的降档节奏不够简单，往往通过提高转速来提高转速。从踩下油门踏板到动力喷涌而出，需要等待半秒钟。S挡切的时候中速提速比较积极，但是变速箱还是我行我素，所以要想高速超车，一定要早做准备。还有一个问题。挡杆设计不太好，材质略硬不好说，R挡不太好挂。握着按钮，稍微用点力就推到P挡，无论是传统的蛇挡还是现代的电子挡杆，都比它好用很多。

底盘方面，由于没有适合测试越野条件的东西，所以只能说说公路性能。首先是转弯。汽车低速行驶时手感较重，但汽车一旦上路，把速度提上来一点后手感就轻了很多，特别是在城市高速公路上和70km/h-80km/h的速度下，就有点轻了。旋转时的阻尼比较平顺，但大角度的反馈感不足。虽然轮胎宽度不低，但是“读懂”路面的能力并不强。或许这是大型SUV容易出现的通病。车速超过100后，方向盘依然有明显的抖动问题。不知道是车辆一般状况还是自然原因。有意思的是，它的虚拟位置以一辆SUV的标准来看肯定太小了，在经过一些小坑的时候甚至可以有点打手的感觉。我有点惊讶它的灵敏度这么高。

在悬挂方面，它有三种不同的高度。除了最低档，其他两个档位都会有限速，超过限速后会自动降一档。最低档的时候底盘会紧一点，最高档的时候会稍微软一点，但是无论哪个档位，舒适性差别都不会太大。日常生活中不好的国道、高速都很好对付，够厚实。面对大坑甚至又高又大的减速带，也能更好的缓解冲击，但底盘会显馅。好在悬浮的反应速度不错，“砰”两声就清洗干净了，没有留下余震。车身跟随性能虽然差，但是侧倾抑制做的很好。但是刹车方面比较一般，尤其是前半程，脚感比较弱，让人感觉信心不足。在我看来，这款车的底盘性格有点“分裂”。

再来说说隔音。它的性能还是值50多万的，和现在的奥迪A6L大致相当，但是比现在的宝马5系(尤其是我开过的插电版)差一点。主要问题是高速运行时的风噪略大，但整体还是控制在合理水平。

最后说一下油耗。我大部分时间都在国道和高架桥上，路况变化很多，从拥堵的城区到通畅的高速公路。我没有以太激进的方式驾驶，比平时稍微温和一点，但我肯定需要很多油。最后展示11.5L/100km的结果。高速跑时能稳定在9-10L/100km左右，最低能刷到8L/100km。当然市区路况需要12-13L/100km适当，甚至15-18L/100km也不奇怪。让我们看看这个。

总结：

曾经，大彻是个显赫的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”这个笑话，几乎没有什么记忆。但是试过之后，我对它的印象还不错。外观好看，体积大但操控不困难，动力表现均衡。除了内饰差不多，没有太多抱怨。只是它的基础是一辆2011年的老派越野车。即使经过一些现代的粉饰，骨子里也缺少新元素。

然而，FCA与其他制造商的差距似乎正在扩大。不知道这个“金漆招牌”在中国还能撑多久？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。