别克SUV怎么样 别克suv有几款

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最近很多网友都在关注别克suv怎么有几款的问题。大部分网友都想知道X的具体情况，所以有几个别克SUV怎么上的相关信息。边肖也在网上进行了一系列的宣传。那么，边肖就和大家分享一下边肖收集的关于别克SUV怎么有几款的资料(以下内容为网络非编辑采写，如有侵权，请联系站长删除)

上周末，西双版纳温暖的气候让我可以穿着短袖短裤在外面闲逛。这个周末，如果我穿夏天的衣服出去，我应该在医院。此时我在内蒙古呼伦贝尔，白天室外温度-26。一个在乌鲁木齐土生土长的娃娃，终于感受到了高纬度的冬天。废话说够了，来这里的原因很简单，别克SUV家族冰雪试驾。

上汽通用别克为本次冰雪试驾准备了三款目前在售的SUV，分别是紧凑型SUV——昂科拉GX，上月上市的中型SUV——2020昂科威，以及首款国产中大型SUV——昂科威(参数|询价)。其中昂克旗(参数|询价)是本次活动的主要体验模式。

昂科威2020 28T四驱尊享旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价35.99万

由于之前我的同事黄在昂科旗的28T四驱旗舰上做过AH-100的测试，相信看过那篇测试文章的朋友对昂科旗已经有了很深的了解，这里就不多说了。想进一步了解昂科威外观设计、空间、驾驶等方面的朋友，以及没有看过那篇测试文章的朋友，可以点击下图超链接过去。

冰雪试驾分为实地体验科目和道路试驾两部分。野外体验共有五个不同的体验项目，分别是加速挑战、极速回转、技能360、冰环漂移挑战和限时挑战。在活动的第一天，个人将练习这五项活动。第二天，个人进行除360的技能外的四个项目的比赛，按成绩排名。同时，伴随场地体验的还有路试试驾。说到路试，我的同事黄似乎帮我完成了另一项工作。

线性加速度

根据分组情况，我首先体验的是线加速度科目。自然是车辆的动力系统直线加速测试。昂科威搭载2.0T发动机，最大功率237马力(174 kW) /1500-4000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000 rpm。发动机还有可变缸技术，可以实现四缸性能、四缸经济、两缸经济模式的工况切换。

在之前的AH-100测试中，我的同事黄在舒适模式下跑出了昂科旗0-100km/h的最快行驶成绩，所以我决定在实践中先试试前辈的舒适模式。“喂，你4不4是s m:这是在雪地里！”你看到我在舒适模式下做零百加速肯定会这么想，但是，算了，没有但是，结局没有反转，s m:是真的。

还是好好练习体验吧。按下位于停止杆前面的驾驶模式开关键，选择运动模式。是否关闭ESC取决于你对右脚有多少信心。有了四驱，在雪地上驾驶吴哥旗就轻松多了。虽然路面的低附着力让你的手在加速过程中偶尔需要纠正方向，但不需要非常细腻地控制右脚已经是一种解脱了。

在通用C1平台上诞生的昂科威，采用的是发动机的水平布局，所以在这种低附着路面上高扭矩起步时，前轮会有一些扭矩转向现象，只需要稍微校正一下方向。随着前轮重新抓地力，随后的加速过程会轻松舒适。

技能360

然后我们一行人来到了技能360项目的体验现场。在这片田野里，在昂科旗的“屁股”后面，有一辆自重超过1吨的房车。这个项目测试的是2.0T发动机的低扭矩性能。前面说过，2.0T发动机的最大扭矩为350牛米，输出转速区间为1500-4000转/分，所以昂科威搭载的2.0T发动机从1500转/分就开始释放全部扭矩。

事实上，在这个环节中，最难的是回仓。因为拖车的存在，倒车时需要时不时的校正方向来调整拖车的方向。看过全挂车倒车的朋友应该知道，倒车时方向盘转向与挂车转向相反，刚开始倒车时难免混乱。不过掌握了这个规律之后，完成倒车入库就不难了，所以我还是赶紧开始下面的体验吧。相信你和我一样期待以下三个体验科目。

限时挑战

限时挑战赛事的体验场地是临时规划的冰雪赛道，长3.88km，虽然是限时挑战，但并不是越快越好，因为驾驶教练把完成一圈的时间定为5分钟。我们的完成时间要尽量接近5分钟，这样才能在第二天的比赛中取得高分。

在差不多练完这个科目之后，有幸带着国内著名的拉力赛车手约翰为Hotlap驾驶昂科威Banner(参数|询价)。当然，约翰不能按照5分钟的圈速跑。从一开始就是拉力赛。在进入弯道之前，车头向外摆动，然后重心转移，在弯道处漂移，这就是拉力赛车迷们常说的“斯堪的纳维亚弯道”。我简单算了一下时间，约翰用了不到4分钟的时间跑完了3.88公里的全程。从约翰的车上下来后，我仍然意犹未尽，但根据活动安排，我只能进入下一个主题。

冰环漂移挑战

体验环节几乎是所有冰雪试驾活动中的一个项目。摩擦力小的冰面是漂流的最佳地点。然而，我想用吴哥旗来漂流.昂科威旗的四驱系统中央差速器是多片离合器，后轮最多能获得50%的动力，所以漂移后如何保持姿态和漂移距离是这个项目的关键。

除了方向盘的操作，油门的控制同样重要。太慢或太慢不能浮，太快不能在冰上推你的头。另外，昂科旗的ESC系统关闭后，当系统检测到车速超过60km/h时会再次启动，所以控制车速非常重要。有时车轮过度打滑会使车速表超过60 km/h。

这里还有一个小细节。要完全关闭昂科威的ESC系统，需要按住ESC开关5秒以上。此时，仪表盘上的ESC系统指示灯会亮起，表示系统已经关闭，但不会在行车电脑显示屏上提示驾驶员。如果只按下ESC开关，牵引力控制系统将关闭，行车电脑屏幕上将显示相应的提示。

速度障碍滑雪

在漂移经历中收获了很多挫败感之后，我来到了最后一个极速小回转。英文名听起来很高大上，但翻译过来就是“极速转弯”。但这个项目，说白了就是一个普通的堆绕，一劳永逸两条赛道。折返后桩桶距离比折返时略小，增加了难度。这个环节可以在第二天的比赛中计时，时间最短的可以获得最高分。

在我看来，关闭牵引力控制，保持ESC，通过控制油门，可以让车身有一定程度的滑动，在折返和掉头时会有一定的速度优势。当然，事后证明是我想多了，因为我是抱着一个佛家心态把所有的比赛都跑得很顺利。

总结：

由于高纬度地区冬季白天较短，为期两天的冰雪试驾“蔡氏”结束。在这次活动中，给我印象最深的是昂科威提供的座椅加热和方向盘加热功能。啊，不，其实给我留下深刻印象的是昂克旗在雪地里冷静的驾驶表现。回到日常的城市用车环境，四驱系统的存在可以提高驾驶安全性，这也是上汽通用别克希望通过这次冰雪试驾传递给消费者的信息。最后，我不是第二天个人赛的冠军。没关系。这次冰雪试驾，玩得开心更重要。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。