比亚迪e3怎么样 比亚迪e3多少钱

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比亚迪e3是第四款进入市场的E网系列车型，补贴价格为10.38万-11.98万元。除了续航305km的低配车型，中高配车型的综合续航都达到了405km。

作为主打高性价比的E网系列产品，比亚迪e3的价格保持在12万元以内，但在产品力上并没有打折。新车的设计继续由Iger团队负责。核心技术来自比亚迪的纯电动E平台，能耗优秀，轻量化性能，续航能力优秀。同时它的空间表现也非常令人惊喜，是一部各方面综合素质都很突出的良心作品。

简洁的设计，与众不同的氛围。

比亚迪e3的外观设计由沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)领导的国际设计团队负责，对运动基调进行了美丽而大胆的延伸。应用E-net系列独特的水晶能量回春水晶设计理念，让这款车更有质感。至于已经在王朝家族中广泛使用的“龙脸”设计，作为一款全新的E网系列机型，如果再用同样的设计理念，人们会觉得毫无新意。这种稍加修改但更年轻的设计恰到好处。

车尾设计自然，侧面腰线平滑延伸至尾部。尾灯部分依然采用了目前最流行的贯穿式设计，设计上非常美观。整车的线条不仅充满力量感，在细节上也展现出青春律动的魅力。

前脸的浪漫水晶钻石星阵格栅十分醒目，与两侧犀利的LED大灯相连。雾灯区域的风道也是很多比亚迪E系列车型的特色，可以澄清轮圈的湍流，优化整车风阻。

比亚迪e3的充电口设计也更加人性化。DC充电口从通常的标志盖板下稍微向左移动，它很好地隐藏在前格栅中。位于车头的DC充电口可以减少高压线束的布局，充电效率更高。交流充电口设计在车辆右后侧，充分考虑到家庭内停车位狭小，充电箱一般放在后墙上的情况。

比亚迪e3的光源也是同级顶尖水平。正反面都是LED材质，一共用了282颗灯珠。前大灯组配有悬浮式透镜，后灯组为细条横向LED条，后转向灯采用流体样式。

新车长宽高分别为4450*1760*1520mm，轴距为2610mm，后备箱空间为560L，非常实用。可以看到e3的长度比两厢e2长了210mm，E3的高度因为取消了车顶行李架而短了10mm。整个车身在B柱前面，各部分完全共用。

比亚迪e3配备了一套玲珑系列轮胎，规格为205/60 R16。X-Brake的红喷刹车卡钳和碳纤维状的电动后视镜都出现在这款车型上，把年轻化和运动化做的很彻底。

内饰方面，比亚迪e3采用深黑色内饰，银色装饰条层次分明。虽然材料由于成本原因多为硬塑料，但搭配质感也不便宜。此次试驾的中配车型配备8英寸普通大屏，顶配车型将继续配备10.1英寸8核浮垫旋转大屏，这是比亚迪产品最鲜明的特色之一。

新车将继续搭载Dilink2.0智能网联系统。此外，e3还配备了智能语音交互系统和OTA智能远程升级。除了语音控制启动、空调导航等功能，还可以实现车载系统和硬件的自由升级。

中控区的布局设计以实用为主，双层功能区的布局非常有利于节省空间。变速杆采用了主流的旋钮样式，一些常用的功能键被安排在了变速杆的前面，包括启动键、驾驶模式选择、空调开关、大屏开关等。

充足的空间

比亚迪e3的内部空间看起来完全不像是一辆长度不足4.5米的车辆。前排没有压迫感，后排空间对于紧凑型车来说比较宽敞。近乎平坦的站台也有利于提高乘客的舒适度，但后排中间缺少头枕略有瑕疵。

车内储物空间完全满足家庭日常出行，水杯、手机、杂物都可以专用于专用槽位，看起来很有规律。

一般情况下，比亚迪e3的后备箱容积可以达到560L。另外，后排座椅支持整体放倒，可以进一步扩展后备箱的储物空间，达到1330L。

动力流畅，生活平稳

比亚迪e3搭载永磁同步电机，最大功率70kw，最大扭矩180Nm，其0-50k m/h加速时间为3.9s，0-100km/h加速时间为10.3s。

中高配车型电池总能量为47.3kWh，系统能量密度为160Wh/kg，支持NEDC综合工况下405km续航里程。低电量为35.2kWh，NEDC续航305km。

部分悬架采用了这一级别的普通扭力梁式非独立形式。不过经过汉斯团队的调整，比亚迪e3的尺寸并不算太长，底盘中的电池降低了重心，所以车辆的操控性并没有受到太大的影响。

在实际驾驶过程中，70kW电机的功率水平足够日常使用，纯电动汽车更直接的扭矩输出，使得其中低速加速感强于同功率的燃油车。所以日常超车不在话下，不用担心动力不足。

无论是在ECO还是SPORT模式下，比亚迪e3的加速过程都是非常平顺和线性的。唯一的区别是运动模式下油门踏板的反应更灵敏。此外，它还配备了雪地模式，可以在一定程度上限制扭矩输出，获得更大的雪地抓地力。

比亚迪e3标配，能量回收强度大。在标准模式下，松开油门踏板时车辆的拖拽感不会太强。切换到更大的模式时，能量回收带来的拖拽感会明显增强，一定程度上可以替代初期的制动，更适合经常接触电动车的朋友。

另一方面，e3非常人性化，在能量回收系统的标定中加入了更多符合常规逻辑的东西。比如车辆在中低速时，能量回收正常工作，最大回收功率可达30kW以上，可以起到很强的减速作用，适用于城市中低速路况。但在75km/h以上的高速行驶时，车辆的能量回收强度会有所减弱，最大功率在20kW左右。高速行驶时，偶尔松开油门踏板并不会将车速降到很低的水平，从而照顾了高速驾驶习惯，提高了安全性。

我们针对续航部分的体验试驾路线为海口-万宁，总里程约164km，覆盖城市道路、高速公路、山路等综合路况。车辆全程搭载三人，空调制冷23摄氏度，第二风量。

最终电表功耗仅为11.7kWh/100km，电表功耗为168km，功耗比为1:1.02，续航能力足够。

编辑总结：比亚迪e3是目前市面上少有的纯电动A级车，售价不到12万，综合续航超过400km。比亚迪e3的推出，不仅开拓了比主流A级轿车规格更小的A0级市场，还在价格上获得了一些优势。在同样的400公里续航水平下，e3的价格门槛比主流A级纯电动轿车至少低2万元，而300公里续航的e3价格水平与紧凑型汽油车相差无几。

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