第八代高尔夫怎么样 8代高尔夫国内上市时间

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流行的高尔夫球，在我们生活了45年之后，已经变得有点过时了？自1974年以来，这款在欧洲最畅销的车型已经在108个国家获得了3500万车主。然而，汽车工业时代最大的电动革命已经开始，这让高尔夫的未来黯淡无光。尽管奥迪股份公司(audi ag)已经将长期战略核心转变为电动汽车，但沃尔夫斯堡的管理层并没有完全放弃高尔夫车型。2019年12月，全新大众高尔夫8将成为紧凑型车型领域无可争议的领导者。车上大量的高科技装备将使第八代高尔夫成为目前热门品牌中最先进的车型。

本文作者Juergen Zoellter是德国资深汽车记者和自由撰稿人。你可以叫他左月德或者老左。老左在汽车媒体工作30多年，有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验。同时也是世界年度汽车奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲许多媒体撰稿，现在他也是汽车之家的特约撰稿人。

为什么这么说？因为大众的纯电动汽车ID.3将于近期正式上市。这款车型不仅在外观上与高尔夫相似，而且在许多技术细节和部件上也是相同的。但是别忘了，这两款车型本质上是有区别的：ID.3旨在引导大众品牌进入未来的电动车时代，而第八代高尔夫则预示着大众品牌历史上内燃机动力时代的终结。按照大众CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)的规划，ID.3必须成为新时代的高尔夫。这个目标早就定好了！说白了：如果ID.3在市场上获得成功，那么这款新一代高尔夫将是高尔夫历史上的最后一款车型。

尽管如此，大众在新的第八代高尔夫车型上投入了18亿欧元的研发费用。但这与大众集团的电气化战略并不冲突。因为第八代高尔夫已经配备了很多同样用于电动车的重要部件。投入的钱会在其7年的生命周期内获得不错的回报。

第八代高尔夫也是基于第七代高尔夫的MQB平台，但略有变化。车身长度方面，八代车型达到了4284mm，仅比上一代车型长了20mm左右。整车宽和高分别为1789mm宽和1456mm高，轴距为2636mm。当然，中国的量产版在数据上肯定会有所不同。这些数据上的变化其实不值一提，整体外观比例没有变化。不过为了和第七代高尔夫区分，第八代车型在一些地方还是用了一些更硬朗的车身线条。比如稍加修改的C柱(高尔夫车型的标志)和更加圆润的LED大灯。新车的开发成本大部分花在了内燃机的优化上，很大一部分也用于适应大众MEB平台的新电气架构。该部分电气结构与纯电动汽车ID.3相同

在使用中，新一代高尔夫还会提醒人们ID.3的操作模式：如果安装了流行的“WeConnect”应用，就可以携带智能手机在高尔夫8上实现无钥匙进入功能。该功能的实现不需要移动网络的连接。门把手的形状和ID.3上的一样，打开车门坐在同一个座位上后，感觉坐姿比上一代略低。然后我们只需要把智能手机放在中控通道的隔间里，然后通过旁边的启动按钮就可以启动车辆了。随着发动机的启动，之前试驾ID.3的记忆再次被唤醒：HUD的显示效果几乎一样。矗立在中控台上与驾驶员前方仪表盘相连的中央多媒体显示屏，依然保留着ID.3的影子，只是8.25英寸的屏幕略小。但整个仪表板框架仍然配备了传统设计中常用的仪表板顶篷。当然，以后正式上市的时候，中央屏幕可以装成10寸的屏幕。

出风口位置比上一代产品更低，提供更多调节选择，营造更舒适自然的车内环境。这一代高尔夫空调可以避免风直接吹在司机和前排乘客身上，而是尽量让空调气流充满整个车厢。另外，高光钢琴烤漆面板看起来很有质感。

包括导航在内的所有娱乐系统都集成到第三代模块化信息娱乐系统中，即MIB3。借助系统中集成的SIM卡，车辆现在可以永久在线。车内所有操作元件要么是触摸感应，要么需要用手指滑动操作，甚至是非接触式手势操作。当然，该车还配备了语音控制系统。用户界面是教科书般的：只需几分钟的学习，驾驶员就可以快速清晰地了解如何通过触摸屏或多功能方向盘控制不同级别菜单中的功能。至于常用的重要功能，不用进入菜单就可以直接控制。

新一代高尔夫上驾驶辅助系统的功能类型和车载互联服务的数量在同级别中独一无二。在这方面，高尔夫可以说是树立了又一个里程碑。各种只有高级轿车才有的辅助系统出现在高尔夫上，它配备了经过优化改进的行驶辅助系统，最高可支持210 km/h的驾驶辅助，其主要作用是使车辆在整个行程中保持在车道中央，同时车辆会根据交通状况、天气和标志自动加速和减速。同时，该车还首次搭载Car2X互联系统。该系统允许第八代高尔夫与前面配备该技术的车辆交换在线信息。通过这项技术，后车可以提前知道前方的危险情况，提前做出反应。

如前所述，新车型的大部分R&D成本都集中在提高内燃机效率上。从新一代高尔夫匹配的所有发动机来看，新技术的投入可以带来平均17%的油耗降低。现在所有的汽油机都采用燃油直喷和自动启停技术。1.5排量发动机还配备了变截面涡轮和气缸关闭技术。为了符合最新的排放法规，汽油颗粒捕集器也是标配。三款入门级动力中，最大功率130马力的1.5升4缸涡轮增压发动机应该是最适合中国市场的。这款1.5升汽油发动机和90马力、110马力的1.0升三缸涡轮增压发动机(后两套发动机应该不会出口到中国)一样，在低负荷下可以转换成省油的米勒燃烧循环3354。缺点是低速时油门响应会稍慢。

与以往所有大众汽车不同的是，这次在高尔夫汽车系统中，大众一开始就提供了五款采用混合动力技术的发动机供消费者选择。对于我们老百姓来说，最适合的混合动力形式就是48V皮带起动发电机的轻型混合动力系统。这套轻混系统可以匹配110马力、130马力、150马力功率输出的内燃机。在更强的动能回收能力和发动机滑行模式的支持下，该系统可节省高达10%的燃油。在日常驾驶中，驾驶者可以感受到辅助电机带来的种种好处，比如更柔和的启停过程，空挡滑行后更快的离合速度，起步时电机辅助输出带来的敏捷反应。这在一定程度上可以弥补小排量涡轮增压发动机在低速时扭矩的不足。所有以eTSI结尾的车型都配备了轻混技术，匹配7速powershift。可惜不能实现纯电驱动。

不过如果需要纯电驱动，可以选择另外两款插电式混动车型。在路况较好的情况下，最多可以在市内纯电行驶60km。这60公里行驶的电能来自一个13kWh的锂离子电池。这台电机再加上1.4升涡轮增压发动机，可以实现204马力或245马力的最大功率输出。与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。两款车都将于2020年年中正式上市。

我们试驾的全新高尔夫搭载了130马力的1.5TSI发动机，动力方面只能算“一般”。工程师对油耗的极度追求，显然拖累了发电的功率输出。在3500转以下的区域，这款车的动力输出响应和那些用来运货的皮卡车一样弱。只有转速攀升到4000转以上，才有一定的动力。不过这款车的亮点并不是动力，而是带有车辆动态管理系统的DCC自适应减振。该系统可以独立调节四个车轮的阻尼力。配备了后轮轴独立悬架，车辆在行驶和转弯时非常放松。多连杆悬挂也将匹配高尔夫八代的四驱版本。如果你喜欢更动感的驾驶感受，大众还提供了渐进式转向系统的选项。

相比低功率车型，150马力的eTSI版高尔夫是一款在性能和减排之间更加平衡的车型。得益于启动电机的辅助，这款车不仅在起步时有着令人满意的响应，而且由于其更高的动力输出，在中途加速时也变得得心应手。行驶平稳时，发动机会自动切换到双缸模式，进一步节省燃油。在平缓下坡、红绿灯前滑行时会完全关闭发动机，挖掘节油潜力。

第八代高尔夫虽然在舒适性、安全性、经济性上有了显著提升，但本质上还是高尔夫。非常平易近人的操作，简单明了的操作界面——在保持其价值的同时增加了新的互联功能。如果你特别喜欢上一代高尔夫的操控性和性能的感觉，那就要等第八代高尔夫了，因为上市之初，GTI和R车型没有一起出来，还要再等几个月。虽然大众正在尽一切努力提高动力总成的效率，但大众不会让跑车的粉丝失望。

尽管大众早已宣称将全力进入电动汽车时代，但对于大众实施该计划的时间，各界专家意见不一。高尔夫8的发布，正是这样一个承前启后的角色。它的出现说明，其实传统车型还有很大的提升空间。而且Ralf brandsttter表示，一旦纯电动汽车的开发不如计划顺利，大众仍会考虑推出第九代高尔夫。

所以第八代高尔夫过时的说法显然是无稽之谈。因为在这45年里，随着德国汽车工业的不断发展和完善，可以造出这么优秀的高尔夫车型。但无论从产业还是技术上，电动汽车要达到高尔夫的水平还有很长的路要走。所以我们都相信高尔夫会伴随我们很多年。

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