宝马840i怎么样 宝马840i双门轿跑车

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对立统一是一个哲学命题，可以解读为：一切事物都是矛盾的统一，非常适合我们今天的主角——宝马840i xDrive四门轿跑！(以下简称8系)它不是宝马的新旗舰，但却是目前宝马产品系列中使用数量最多的。

在拿到这款车之前，我一直有一个疑问，宝马为什么要复活已经停产20年的8系？然而，在此之前就有迹象。6系于2017年停产。从替代关系来看，复活8系列有一定道理，但并没有完全继承。可能8系天生就比6系高，也可能是定义的像奔驰S级和隔壁S Coupe的关系。宝马也需要一款豪华旗舰轿跑。反正第八季，来了。

经典四门GT轿车

关于8系的外观，我不需要花太多篇幅在上面，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼；造型，激进又女性化；定位，运动表现。

8系宝马2019款840i xDrive四门轿跑M运动套装车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价107.8万

新一代宝马设计语言在其中诞生，也昭示了宝马未来几年的设计方向。从第一印象来看，它的设计风格比“隔壁家”全新的设计风格要好很多。

说狰狞太过了，说阴柔就不太合适了。但是，它可以很好地将两者结合起来，两者兼顾并不容易。

相比双门版，四门版更像是一个180cm的女生穿着一双高跟鞋。你觉得否定她原来的身材是不是太高了？我认为不是。

没有多少人会抗拒来自8系身材的诱惑。它线条优美，设计激进，“加长”的车身反而另有风格。最重要的是，你开着它，就像抱着一个年轻漂亮的姑娘，在路上可以转很多圈。

8系是同类内饰吗？

很多网友戏称8系是“外观120万，内饰20万”。它并没有像奔驰一样给你一个亮丽的惊喜，但豪华感依旧不减。用料也很便宜，能摸到的地方都用皮革包裹，这也是它应有的品质。

家族设计让自己品牌的车型过于同质化。你可以在方向盘、仪表盘、中控台屏幕上找到太多能源3系的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

我的同事王对8系列音响系统有话要说。他是一个汽车音响爱好者。他对8系列的16扬声器包华魏健音响系统有什么看法？

“宝马8系(参数|询价)用的是英国的BW。和BO等品牌一样，也出自哈曼集团。但是，也有一些不同之处。这个8系的音效没有什么亮点。你几乎找不到任何吸引人的东西。听起来很有规律，声音缺乏新鲜感，低频下潜不深，氛围营造一般。它的声音还是典型的欧洲声音。

夜幕降临，当车内氛围灯慢慢亮起，你会发现8系的浪漫。宝马在烘托氛围方面做得很好。

舒适性能有保证。

四座车型的中央过道没有想象中的豪华。中央区域只有空调控制，中央扶手只有杯架和一个储物空间，没有更多的高科技配置加持。

8系作为一款轿跑，实用性非常出色，空间储物也能满足日常使用场景。如果在后排增加豪华配置，比如多媒体控制屏，豪华感会进一步增强。

车身满分

9.0 3.8空间

前排空间2.5 1.5

后排空间2.5 1.0

装载空间1.5-

空间变化1.00.5

车内储物空间1.5 0.8

配置8.0 6.8

基本配置8.0 5.6

附加配置0 1.2

过程质量5.0 4.7

外部质量2.5 2.5

内部质量2.5 2.2

人体工程学5.0 3.9

座椅舒适度2.5 1.8

操作便利性2.5-2.0

视野1.00.8

视野1.00.8

总分28.0 20.0

多角色驾驶风格

840i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米。官方0-100km/h加速为4.9秒。

宝马经常被称为“运动”的代名词。所以现在，一提到宝马，总会让我想起激情驾驶的段子，开着后驱宝马在赛道上驰骋，享受人车合一的快感。但是，眼前的8系就不一样了。

个性舒适，四门GT

这款8系作为旗舰轿跑，第一眼就被其流畅的线条所吸引。当你紧紧握住方向盘操控的时候，舒适的驾驶环境真的让你有种我在开7系的错觉。很稳很舒服，没有一点激起你的驾驶欲望。

当然这种表现只出现在舒适模式下，转向轻，油门懒。即使踩1/3油门，也不会给你带来明显的动力爆发。此时，您只需享受包华魏健卓越音质带来的愉悦驾驶氛围。

两面派人格

在运动模式下不会很烦躁，但能给你一些激情。相比舒适模式，它的油门调节更贼，底盘更硬，排气声更暴躁。这一刻，总会诱惑你把脚下的油门踩得更深。在运动模式下，变速箱的换挡更加主动，但如果不刻意挑逗油门，还是会遵循频繁升档的逻辑，2500转左右就会发生升档。与舒适模式的区别只是油门的对应时间。

3.我是这条街上最漂亮的男孩。

在车最动的状态下，每一次换挡都感受到换挡带来的冲击和尾部传来的回火声。即使油门开度不大，依然遵循4000转以上的换挡节奏。4.9秒的0-100 km/h官方加速结果毋庸置疑。340马力加上四驱系统在油门到底瞬间的强大推背感随之而来，像是给你胸口一拳，把你压到座位上。在享受感官刺激的同时，也不能因为四驱系统而鲁莽驾驶。还是后驱轿跑。虽然不用像开纯后驱轿跑那样小心翼翼，但也要时刻关注尾部的变化。

山路驾驶体验

开着5米长的车跑山，可能会被认为很疯狂，但你不必在意普通人的眼光，尽情享受就好。在四驱系统的帮助下，整个过程变得容易多了。以Sport Plus模式行驶，刹车入弯，变速箱会根据你的驾驶风格连续降几档，并保持高速，以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至不用考虑使用换挡拨片，你需要做的就是找到你的刹车点。

动力表现可以让你过瘾，但悬挂和转向就没那么决定性了。曲线中的支撑没有预期的好。虽然能给人一些信心，但在连续弯道中变线急刹车时，你能感受到车身姿态的变化。后轮转向功能可以在过弯时提供一定的辅助，底盘有更愿意弯的驾驶感觉，灵活性值得称赞。即使在Sport Plus模式下，方向盘的转向感依然较轻。即使它的准确性非常好，它也不会给你很强的信心。

或许赋予四门8系的使命并不是驾驶体验的极致爆发，而是偶尔放荡不羁之后的舒适都市体验。在城市道路上行驶时，悬架的性能非常令人满意。低速时可以过滤掉大部分影响汽车舒适性的冲击，在速度面前也能做到硬朗利落

在车辆追踪这件事上，宝马一直做的很好，以60km/h的速度绕桩，对它来说是小儿科。悬挂的性能和山路一样。你可以感觉到身体的姿势变化，但是速度是按照它的节奏一步步增加的。积极的悬挂响应和扎实的底盘会让你惊叹宝马的魅力，尽管车身长达5米，但依然灵活自如。

加速试验

比官方结果跑得快我一点都不意外。宝马官方成绩一向克制，5的低温也更适合涡轮发动机爆炸。和同行比，能拉开一点距离。

测试油耗

3.0T的大车，11L/100km的油耗并不高，当然前提是你得开得轻一点。如果你的驾驶风格激进，基本在15L/100km以上。

动态满分

发动机8.0 6.3

2.5 2.1加速

中途加速2.5-1.5

舒适性1.5 1.4

节气门响应1.5-1.3

变速箱8.0 7.4

自动变速器8.0 7.4

手动变速器8.0-

环保8.0 6.2

油耗7.0 5.6

环境保护技术1.0 0.6

总分24.0 19.9

制动试验

由于第一次制动测试，轮胎没有达到工作温度，结果较差。做完轮胎预热，连续刹车几次，结果还是很优秀。36.19米的最终成绩和对手一样，符合该级别车型的标准。

噪声试验

无框门，单层玻璃。这些因素都是8系在行驶过程中噪音高的原因，但结果都在我们的推荐值以下，日常行驶噪音并不烦人。

操控和驾驶满分。

转向5.0 3.9

精确度2.01.7

1.5 1.2灵活性

力/反馈1.5-1.0

制动器5.0 4.8

制动距离4.5 4.4

踏板感觉0.5-0.4

变速器3.0 2.9

牵引力2.5 2.4

转向力矩0.5 0.5

驾驶稳定性6.0 5.1

转向功能1.5 1.3

可控性3.0 2.7

负载变化1.5-1.1

电子5.0 5.0

稳定效果4.5 4.5

选择性0.5-0.5

驾驶舒适性9.0 7.9

减震效果6.0-5.5

车内噪音1.5-1.2

感受噪音1.5 1.2

总分33.0 29.6

全文摘要

这个价位，这个层次的消费者多是感性的。他们不喜欢做选择题，而是根据自己的喜好购买。所以对于8系的4门版来说，缺乏消费者的感性，4门的设定让消费者回归理性去思考这款车的购买价值。

谈宝马的驾驶体验，8系能给你瞬间的激情，四驱能给你带来稳定轻松的驾驶体验。但是这一切都太容易太简单了，很容易让人不珍惜简单容易得到的东西。和8系在一起的三天，我很快摸清了它的脾气，很难再找到让我流连其中的感觉。反而是后座家人朋友的笑声让我更容易享受。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。