奥迪全新S8 怎么样 奥迪s8为什么买的人少

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你知道新款奥迪S8(参数|询价)和宾利欧陆、兰博基尼Urus、保时捷Panamera有什么共同点吗？也就是说，它们都使用相同的4.0升V8双涡轮增压发动机。这款发动机除了最大功率571马力，峰值扭矩800牛米之外，还增加了一套轻混动系统。这种轻型混合动力系统通过48V车载电网向皮带驱动的起停发电机供电。在轻混动系统的帮助下，S8可以实现熄火滑行、启动过程更快、启停介入时机更早等功能。仅这套辅助发动机混合动力系统，2.2吨的S8就能节省0.8L/100km油耗。但与11.3L/100km的综合油耗相比，油耗的下降有多大意义呢？相信每个人心里都有自己的标准。

本文作者Juergen Zoellter是德国资深汽车记者和自由撰稿人。你可以叫他左月德或者老左。老左在汽车媒体工作30多年，有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验。同时也是世界年度汽车奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲许多媒体撰稿，现在他也是汽车之家的特约撰稿人。

这台大功率V8发动机是奥迪第一台使用的保时捷发动机，可以说是传统机械工业的艺术结晶。这台发动机原本是以最大性能为目标的，所以不会是那种会省油的发动机。当时，魏斯阿赫的保时捷工程师从奥迪手中接过了为大众集团开发V8汽油发动机的任务。因此，他们对发动机进行了许多改进，并将其安装在Panamera上。保时捷确实为自己的产品打造了一台非常好的发动机。

得益于同集团这个主打跑车的品牌，他们研发验证的这款V8双涡轮增压发动机也非常适合奥迪。它发出铿锵的排气声，充分渲染运动氛围。尤其是在“动感”驾驶模式下，更能轻易拨动渴望运动的驾驶者的心弦。然而，S8的项目总监Bernd Huber不仅想突出这款发动机的性能，还希望将S8打造成一款豪华大气的跑车。这是他认为新S8最突出的两个特点。在通往巴塞罗那的山路和高速公路上，我一直在努力尽可能多地了解这辆车的特点。如果你是一个喜欢中途加速的驾驶者，那么你一定会爱上这台大功率的V8发动机。同时，这也是高科技在新S8中的体现之一。

当你在怠速下，在新增加的驾驶模式“舒适增强”下轻轻行驶时，你会体验到车内丝般的宁静。只有车内乘客非常注意倾听，才能听到2800转以上的转速传入车内的声音。凭借几乎难以察觉的8速Tiptronic自动变速器和具有道路检测功能的主动空气悬架，奥迪S8再次树立了15万欧元以下价格区间的运动豪华车标杆。它完美地结合了卓越的运动性能和卓越的舒适性。

为了更好地协调运动性和舒适性之间的矛盾，主动悬架起到了关键作用。在悬架控制电机、空气悬架和自适应减振的配合下，现在S8的每个车轮都可以在悬架的行程范围内独立上下运动。因此，车身离地高度和侧倾范围可以无级调节。比如上车时，舒适进入功能会把车辆抬高一定距离，方便坐在车里。而且高速行驶时，车身会自动下降。过弯时，车身可以主动滚入弯道，最多3度，以抵消部分离心力对乘客造成的左右摇晃。负责悬架校准的工程师迈克尔杰尔(Michael Jall)将这种功能称为“主动转弯侧倾功能”，并声称在80km/h至130km/h的时速范围内可以明显感受到它的功能。

如果平时坐在后座，就不会感觉到像奔驰S级在S8上那样的悬挂调校，好像车身和路面完全剥离了。路上偶尔的颠簸还是会传入车内，但只有一小部分敏感的人会觉得这种震动会给他们带来滋扰。所以如果你是这种人，可以选择长轴距版S8L，它会给你带来更好的后排乘坐体验。

长轴距版S8将后排空间延长了13cm，豪华的行政氛围立刻弥漫了整个车厢。在中国、南非、美国和加拿大，奥迪将只提供长轴距的S8。除了腿部空间更大，长轴版还可以在商务舱配备带脚架的斜躺座椅。随着轴距的加长，悬挂对路面颠簸的处理会变得更加柔和。尤其是在加速和刹车的时候，主动悬挂提供的主动防抬头和点头功能在长轴版上也会发挥的更加淋漓尽致。同上，S8L车也配备了S8的所有性能和安全相关部件，它们在这方面的配置是完全一致的。

对于那些买了自己开的消费者来说，奥迪新S8可以给你提供类似奔驰AMG S63和宝马750i M Suite的驾驶体验。在“动态”驾驶模式下，发动机对油门的响应不仅会进一步增强，而且会在弯曲的国道上行驶。灵活的车身很快会让你忘记它是一辆长5.12m，宽1.95m的大型豪华车，S8拥有如此出色的过弯性能，不仅仅是因为它标配的全时四驱系统，更重要的是它的车身还配备了四轮转向系统和后轮轴限滑差速器。

四轮转向系统可以根据不同的车速独立调节前后轮的角度。在低速范围内，后轮和前轮的拐角相对，以增加灵活性，使停车和转弯更加方便。这种策略可以将S8的旋转直径减少1m。在中速到高速的范围内，后轮角度会和前轮保持同向，最多1.5度。这样可以加长车辆的虚拟轴距。即使车辆在高速上突然转弯变道，也能最大程度地保持车辆的行驶稳定性。对于喜欢研究技术的消费者，奥迪还提供了三档后轮转向的设置，驾驶者可以根据自己的需求选择合适的后轮转向比。

后轮轴的限滑差速器配备了扭矩矢量功能，进一步提高了后轮轴的整体抓地力、车辆的行驶稳定性和弯道的操控性：当方向盘转入弯道和加速弯道时，系统会自动分配更多扭矩给后轮轴以外的车轮，以抵消或减少S8的转向不足趋势。在后轮转向系统的帮助下，如果为差速器选择最强的防滑效果，后轮轴甚至会有轻微的转向过度，这使驾驶变得有趣。但不用担心它不安全，因为系统会通过独立的四轮制动重新分配扭矩，防止车辆进一步陷入较大的转向过度。谈到制动，S8标配了传统的钢制制动系统。当然，对于那些驾驶习惯比较激进的消费者，奥迪也准备了10活塞固定卡钳的陶瓷碳刹车系统供你选择。前轮刹车盘直径达到了420mm，后轮370mm。陶瓷碳刹车系统虽然具有抗热衰退性高、磨损小等突出优点，但选装价格接近家用紧凑型车的水平。

新奥迪的S8一方面是驾驶机器，另一方面是当前安全和驾驶辅助系统的典范。从它车上的38种驾驶辅助功能就能看出来。全车配备5个长波雷达，6个摄像头，12个超声波雷达和一个激光雷达。在38种辅助功能中，包括用于降低油耗的自适应驾驶辅助系统和用于确保安全的预碰撞系统。后者可以在侧面碰撞发生前，将被主动悬挂电机撞击一侧的车身抬高，让极其坚固的车身门槛承受撞击能量，从而降低车内人员因侵入车内而受伤的概率。

这一次，奥迪还首次在S车型上配备了“魔毯”功能：车上的摄像头会不断扫描车辆前方15米的道路。当系统判断路面有较大的颠簸，如路面下陷或用于提醒司机慢行的颠簸减速带(也就是欧洲所谓的“沉默交警”)时，系统会指挥悬架主动上下移动吸收这些颠簸，使车内乘客几乎察觉不到。类似的系统已经在奔驰和宝马投入使用。遗憾的是，经过我们的实测，S8无法熨平全球普遍使用的黄黑短减速带，车内乘客仍能明显感受到震动。这需要奥迪进一步改进。

S8的新互联性能自然是目前最高水平。除了智能导航系统，还配备了Car2x的互联功能。通过该功能，车辆可以与城市中的停车楼、红绿灯进行沟通，通过建议速度达到“一路绿灯”的效果。此外，语音控制功能也比上一代有了很大的提升。所以从上面的描述来看，这款在驾驶辅助上武装到牙齿的奥迪，向自动驾驶又迈进了一步，但最重要的是，追求自动驾驶不能以弱化驾驶乐趣和车辆特性为代价。如何在豪华、安全和驾驶操控之间达到一个有机的平衡，并具有代入感，可以说是当今汽车行业每个人都在努力的目标。奥迪以S8树立了榜样。

相比动力和辅助系统的大投入，奥迪似乎并没有在S8的设计上花太多心思，以至于看起来和普通的A8没什么区别。的确，前进气格栅拥有S车型的双镀铬横条，车身侧面下缘的线条更加突出。车尾有一个小扩散器，两侧有一对双排气口，用来识别自己。但问题是，在街上谁会注意到这些细节？S8就像两年前发布的A8的表哥。作为一款以运动性能为卖点的大型车，它的外观并没有表现出任何运动气质。奥迪新S8更像是德国运动员隐藏实力的调性，而不是炫耀。所以你应该向奥迪的设计总监Marc Lichte建议去阿尔卑斯山以南的国家看看。因为在那里，有对外貌和造型非常有见识的意大利人。

阅读：新奥迪S8

新奥迪S8是奥迪公司生产的汽车。

S8是奥迪A8的运动性能版，新一代S8只是在外观和内饰的一些细节上从新A8改装而来。

在设计上，奥迪S8并不比普通A8激进多少。动力方面，新一代奥迪S8搭载4.0TFSI双涡轮增压发动机，最大功率不低于520马力，在1700rpm-5500rpm持续输出650nm的扭矩。它配备了8速tiptronic自动变速器。官方数据显示，新车0-100km/h加速仅需4.2s，最高时速电子限制在250km/h，驾驶模式方面，当然少不了quattro系统。

我们来做个对比。老款S8搭载5.2L发动机，最大功率450马力；最大扭矩540nm，百公里加速5.1s。而目前的R8 5.2 FSI quattro加速到百公里3.9秒。在排量降低的前提下，新S8的百公里加速比现款提高了0.9s，比R8只低0.3s。

这款V8发动机的一大特点就是燃油经济性好，并且配备了自动启停技术和破缸技术(奥迪称之为Cylinder ondemand)。在低负载时，只有四个气缸工作，但在高负载时，所有气缸都会打开。官方数据显示，奥迪S8百公里油耗为10.2L。

底盘方面，S系列车型均采用改进的自适应可变阻尼空气悬架，可实现三级调节；另一方面，奥迪S8的驾驶模式有：舒适、自动、动态、个性、效率。

新奥迪S8的燃油经济性也有很大提升，但发动机功率相当高。现在看来，这款车将要面对的是非常渴望现代化的人群。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。