奥迪A6 Avant怎么样 奥迪a6内饰

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最近关于奥迪A6 Avant内饰的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道奥迪A6 Avant的内饰细节，所以关于奥迪A6 Avant的内饰怎么走，边肖也在网上做了一系列的信息。那么，边肖就和大家分享一下边肖搜集的关于奥迪A6 Avant内饰的资料(以下内容来自非边肖在线，如有侵权，请联系站长删除)

旅行车在中国一直是一个相对较小且边缘化的细分市场。这两年很多厂商都表示不会将某个车系的旅行版引入中国市场，这无疑是一件令人遗憾却又无可奈何的事情。在刚刚结束的广州车展上，一汽-大众奥迪公布了全新A6 Avant和allroad车型的消息，让国内旅行车爱好者重拾希望。在他们正式到来之前，我们为大家带来了全新A6 Avant在海外的试驾内容。

我们的试驾地点在英国，试驾车辆是奥迪A6 Avant 40 TDI S line(以下简称A6 Avant)，意思是A6旅行版，运动套装，柴油动力。它和未来预计推出的款式会有很多不同，所以我们的产品份额只针对这款车。

外观部分

如果只看车头部分，这款A6 Avant不会给人特别强烈的新鲜感，尤其是它采用了黑色涂装，可以说和大家熟悉的奥迪A6L没什么区别。我们对A6 Avant的固有印象是很讲究气质的，肯定和A6L有很大的不同，但其实国产的A6L已经变得年轻很多，更有活力了。

试驾车配备了S-line运动套件，在国产车型上也有出现。主要特点是前包围下部比较突出。相对于宝马的M-kit和奔驰的AMG-kit，奥迪的S-line套件一直是比较低调的存在，在最新的车型中也是如此。如果你对这款车不是特别熟悉或者仔细对比，你可能连运动套件带来的区别都察觉不到。

都说旅行车的尾部最迷人，但其实对于奥迪的旅行车来说，侧面一样抢眼。一般来说，在中大型的级别，轿车的长度都在4900mm以上(标准轴距)，所以和旅行车在后面难免会显得臃肿，而奥迪通过使用D柱前折的造型来避免这种感觉。在A4 Avant上，它看起来和谐紧凑，而在更大的A6 Avant上，倾斜角度适度增加，以营造更纤薄的感觉。

当我真正看到车尾的时候，我想不出多少形容词来形容。这里的设计没有很强的视觉冲击力，但也不会很无聊。回头看看老款，也是这种感觉。大概可以定义为“耐看”。这种风格不会让人产生审美疲劳。双排气口装饰没有篡夺主人角色的意思。也许只有在冬天启动车辆时才会“暴露”出来。

内部零件

内饰设计就不多说了，大家都在奥迪A6L上看到过。我们的车是在英国测试的，所以是右舵驾驶车。除了方向盘之外，仪表盘和多媒体触摸按键都会做相应的调整。如果你是“左撇子”，用起来其实没什么压力，但是用汽车输入地址会有点别扭。另外这款车的雨刷和灯杆都是我们习惯的位置。

我也不是第一次看到全液晶仪表盘了。这个配置大规模普及后，我发现奥迪这个“虚拟驾驶舱”相对好一些。它支持两种基本的显示风格，内容非常丰富。普通界面下，依然是两个读数清晰的大表盘。此外，附加驾驶信息(平均速度、油耗等。)行驶时依然可以显示在转速表中间，完美体现了全液晶的优势。我喜欢。

最新的MMI系统已经改为全触控操作。为了方便起见，屏幕被移到了中央位置，不像老款那样容易观看。在操作层面，我只能说包括下面的空调面板，这是最好用的触控面板之一。下面的屏幕集成了一些车辆相关的控制按钮(车道偏离系统、启停开关等。)，驾驶过程中操作不便。你总是需要用眼睛扫描才能正确的按下。

储物空间方面，A6 Avant的性能与奥迪A6L大致相当，足够日常使用，但没有特别之处。如果非要说一个的话，它的扶手箱里面的界面非常丰富。可以插u盘和SD卡播放媒体文件，但显然这些都没有CarPlay方便。

座位空间和座位

这款A6 Avant用的是运动座椅，软垫比较硬，更注重包裹性。座椅的面料和国产A6L的羊毛翻料不一样。试驾车上的标准样式是海外车型的样式，手柄更软，摩擦力也没那么强。

乘坐空间方面，标准轴距的车型后排腿部空间并不是特别宽，而顶置则得益于没有天窗，剩余空间相当可观。相对来说，这款车的后排座椅舒适性一般，座椅材质偏硬，靠背较陡，和预想中的中大型车有点出入。

不难看出，这款A6 Avant显然更符合欧洲消费者的需求。后排乘客优先级相对较低，享受的便利配置也不丰富。如果引入中国，势必需要有针对性的优化。毕竟在这里购买该级别车的消费者对后排的利用率还是不低的。

天窗在国外的普及率远不如国内，像A6这样的豪华中大型车没有天窗的情况非常普遍。虽然我不是天窗爱好者，但还是希望旅行车能有全景天窗。一方面它的车顶面积比轿车大，可以使用采光更好的天窗。另一方面，B柱上方线条平直，即使加上天窗，也不会过多占用后排乘客的头部空间。

奥迪A6 Avant行李箱测量数据

种类

宽度、最大高度、覆盖高度

数值(毫米)1155-2040 1040-1270 725 415

载重量是旅行车的一个重要品质。A6 Avant后备箱比普通车更紧，放倒后甚至能超过两米。它的宽度和高度都很棒。即使D柱造型会对后备箱的装载性能有一定影响，但还是有565L的常规容积。两厢尾门带来的装载便利就不用说了，后备箱扩展功能也能满足更多的使用场景。

电力系统

试驾车型采用2.0TDI共轨喷射柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩400牛米。搭载48V轻混系统，匹配7速S tronic双离合变速箱。

A6 Avant的驾驶体验非常轻快。没有看上去那么庞大，A6 Avant的车头灵活，连接起来指向性更准。真正给人很大感觉的不仅仅是车内的空间感，还有转弯半径。你知道，英国的许多道路又弯又窄。

这台柴油机的驾驶体验非常刺激。毕竟在国内接触的机会不多。从尾标来看，这款发动机在产品系列上属于“中功率”版本，下游35 TDI，上游45 TDI，50 TDI。204马力的最大功率对于一款中大型车来说并不算特别强，但是它的日常动力表现超过了我们对204马力的预期。柴油发动机的低扭矩足够强劲，可以在不降档的情况下实现很多超车需求，开起来非常自信。

变速箱方面，其标定逻辑与国产A6L不同。在起步过程中，这款车不那么自然，松开刹车爬行的表现不太好，离合器接合感明显。一旦提速，只需要10km/h以上，平顺性和换挡逻辑都很好。油门踏板非常跟催，涡轮的介入感不明显，中途加速时的动态响应甚至比奥迪A6L还要快。

底盘的设定显然是为了更好的照顾欧洲的使用环境和需求。悬架对小颠簸更敏感，会传递给车更多的路况信息。论舒适度，自然不如国产A6L。但是它对于振动过滤也是非常简单和灵活的。至于转向手感，我觉得没有太大区别。整个工况都很轻，这是奥迪典型的风格。

隔音的表现对于这个级别来说其实很正常。令人惊讶的是，这台柴油发动机比预期的安静得多。坐在车里无论是怠速还是日常驾驶水平的加速都不会发出太大的噪音。

加速试验

在本次试驾中，我们还对车辆进行了简单的加速测试。由于场地和气候的原因，制动试验无法进行。请理解。由于没有四驱系统，这辆车只能以稳定的姿态起步。整个过程中发动机输出均匀，动力连接非常好。0-100km/h的最终加速为8.1秒，和带quattro的A6L肯定没法比，但和宝马525Li，奔驰E 200 L这两款都是2.0T低功率汽油的车型相比还是有一定优势的。

测试油耗

除了扭矩充沛，柴油机的另一个优势是燃烧效率高。这次我们还测试了车辆的油耗，结果非常喜人。这款车的综合6L/100km成绩很低。除了柴油机和传动系统本身的效率，48V轻混系统也贡献不大。此外，柴油机对负荷变化的敏感性较低。如果在拉重物或拖车等更苛刻的条件下使用，会比同等条件下的汽油机在油耗上有更明显的优势。

总结：

不难看出这是一款欧洲本土化色彩非常浓厚的车。相对于骑行，它更注重载重量。无论是空间表现还是动力设备，其在配置上的方向更符合国外消费者的口味。事实上，旅行车和掀背车是比轿车更主流的选择，不仅在英国，在欧洲大陆也是如此。换句话说，这款奥迪A6 Avant就是欧洲用户对一款中大型车所有期待的体现。我相信在中国会有相当多的买家期待拥有这样一辆车，但实际上还是要做一些本土化的调整之后再来中国市场。

阅读：奥迪A6

奥迪A6(Audi A6)是奥迪生产的豪华车。有两种类型的汽车和旅行车。奥迪A6融入了奥迪独有的高科技技术，进一步丰富了豪华配置，赋予其超级运动特性。其特点是豪华、动感、成熟。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。