梅赛德斯-奔驰放弃机器人出租车专注于3级自动驾驶汽车

梅赛德斯-奔驰表示不会进军自动驾驶出租车领域。这一消息是在福特和大众将他们的自动驾驶出租车业务ArgoAI合并后几天发布的。

据Merc的首席技术官(CTO)MarkusSchafer称，该品牌专注于3级自动驾驶，如梅赛德斯-奔驰S级。

Schafer最近会见了加州DMV、高速公路巡逻队和NHTSA，以获取有关梅赛德斯先进系统以及如何在该州实施的反馈。Shafer在接受TheVerge采访时透露，梅赛德斯不再致力于自动驾驶出租车。

“他们了解技术、[计算中]的冗余意识、我们的安全理念，甚至我们如何在这个3级系统上教育客户。因此，这是一个非常重要的里程碑，与监管机构会面、解释系统并准备应用程序”谢弗说。

目前，焦点仍然在这里，尽管Schafer曾表示梅赛德斯曾一度关注机器人出租车游戏。“我们认为在2016年或2017年，我们可以很快解决机器人出租车问题。”然而，随着账单的堆积，信心很快就消失了。

就像命运多舛的ArgoAI一样，梅赛德斯淘汰了它的机器人出租车项目。事实证明，将DrivePilot和叫车系统结合起来成本太高，即使对梅赛德斯来说也是如此。

说到Argo，福特和大众似乎得出了相同的结论。福特最近在其第三季度财报电话会议上宣布，它和大众将拆分Argo开发的技术，并将专注于2级和3级自动驾驶软件。

然而，这并不意味着梅赛德斯完全退出了出租车游戏，就像大众和福特一样。它仍将在整个欧洲提供人力出租车。PerSchafer认为，如果你想成为技术人员，让那些由机器人驾驶的出租车或5级自动驾驶系统是不值得的。

“你会再等五分钟来一辆梅赛德斯机器人出租车吗?我不这么认为，”谢弗说。

Schafer还表示，新的EQXX概念将成为新梅赛德斯EQ阵容不可或缺的一部分。“与今天的情况相比，你会看到电力消耗大幅减少。”首席技术官并不注重细节，但EQXX的900伏架构将发挥作用。

梅赛德斯的2024电池平台将使用硅胶阳极电池和新的冷却概念。Schafer甚至说EQXX中的电机本质上是我们在未来模型中可以期待的。梅赛德斯的目标是将续航里程提高20-30%。