威马EX5怎么样 威马ex5参数

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于威马EX5怎么样 威马ex5参数的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于威马ex5及其参数的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道威马ex5的细节和参数。对于如何到达威马EX5及其参数的信息，边肖也在网上进行了一系列的查询。那么，边肖将和大家分享一下边肖收集的关于威马EX5及其参数的资料(以下内容为非编辑在网上撰写，如

电动车高速行驶！在服务区消费就好！‘什么耐力400元！高速公路上一半都没有！‘不开空调匀速从80元开回来，可能还有机会……’在同事的质疑声中，哈里斯踏上了从上海到杭州的旅程。

在比亚迪唐EV的视频里提到，自从多花400元买了这辆19元的威马EX5，虽然行驶了3000多公里，胆小的哈里斯至今没有做过任何长途测试。我说的长途，是指100元以上的公里数.

直到现在！

上周末，哈里斯终于完成了这一壮举！接下来，我想和大家分享一下这次魏玛的表现，以及我在200公里高速公路中经历的心理变化。

车辆的出发状态是什么？

测试前这辆威马里程3300km，大概三个半月了。它没有在店里检查和维护过。电池日常使用正常。虽然开车时几乎一直使用运动模式，但大部分时间驾驶风格偏软，偶尔会踩一下‘大开关’。

另外，在过去的三个月里，只有一次电池寿命跑到零，小乌龟的logo也没有出现。其他时候，10元% Kramp-Karrenbauer 20元%剩余时给电池充电。所有充电都是在室内进行，从未在高温暴晒下充电。大概有一半的情况是充电到90元的%以上就拔掉插头，从未出现过充满电后长时间拔掉充电插头的情况。

充满电时，开空调时计价器显示在360元的KM、Kramp-Karrenbauer和380元之间，不开空调时显示在380元的KM、Kramp-Karrenbauer和410元之间。所以总的来说，电池的状态基本处于1999年的新水平。

此外，基于没吃饱不敢走的原则，哈里斯周五下班后回到家中继续给车辆充电，出发时已充满电。

路况怎么样？

从哈里斯在上海的住处到他在杭州的家，总距离并不远，180公里人民币里大概100公里。其中，地面约占4的%，高架隧道等快速路约占13元的%，其余均为高速。

由于日程安排(说白了就是等着充电)，哈里斯周五深夜(10点半左右)离开了家。虽然上海的夜生活很丰富，但是上海的郊区道路还是很空旷，沿途的红绿灯也比较畅通。

令人惊讶的是，上了高速后车流量增加了不少。通宵行驶的货车、客车很多，民用车辆也不少，所以整体平均速度提升不大。但是，适中的平均速度对于功耗和电池寿命来说是一件好事。后面再说车辆的具体性能。

最后值得一提的是，当天的温度还是很适宜的，才二十出头，而且途中下了几次雨，也提高了续航能力。

我们的合作如何？

在对里程焦虑的恐惧中，哈里斯早期的驾驶真的可以用谨慎来形容。你脚下的动作很平缓，你的车速几乎没有超过60元KM/Angel刘，仪表盘上的能量棒也从来没有红过，因为我知道无论是大脚‘开关’还是大脚刹车，都会对动力消耗产生显著影响。不过出于我平时的驾驶习惯和对右脚控制准确性的信心，我还是开启了运动模式，不然这条路就太憋屈了.

可能正是这种温和的驾驶风格，使得车辆的低平均速度相对较低，小的速度波动正好撞上了所谓的‘绿波速度’，所以我没怎么吃红灯，进一步降低了功耗。我上高速之前12元公里一共掉了%的侏罗纪世界3的电。

虽然里程焦虑的恐惧依然存在，但哈里斯实在不好意思一路以80元KM/天使刘的速度在高速上巡航。按照我以往的习惯，我总是在条件允许的情况下，尽量以高于5% Kramp-karren Bauer 10元%的限速行驶。好路上的交通状况限制了我的右脚冲动。进入高速公路后，我的平均时速不到100元KM/天使刘，最高时速在Kramp-Karrenbauer，110元和120元之间徘徊。

另外，由于高速前期车流量略大，哈里斯没有使用ACC，这种不均匀的驾驶模式对动力消耗影响明显。即使我是在执行任务的'哈里斯'，我仍然遵循'提高道路利用率'的原则：与前车保持合理的距离，尽量不要留出太多的空间，不要挡住后面的快车。因此，在这个过程中，有时会需要一个更大的“开关”。

开了30元km左右，我的平均耗电量已经达到了100元20kWh/100km。如果我继续以这种状态行驶，剩余的电量只能到达目的地。

当我还在我的驾驶原则和更高的续航能力之间做选择的时候，我开车经过了进入浙江的收费站。在拿到浙江唯一的超厚通行卡的那一刻，交通状况改善了很多，平均用电量也从100元的20kWh达到了18元的KWH，Kramp-Karrenbauer，100元的16元/KM的水平。

稍微放松一下，我会打电话的。

而在开了一会空调之后，续航的变化还是令我有些担忧的，表显/实际比值从先前的1.3提升到了1.6左右，而电耗也有1kWh/100km左右的提升(威马都不给小数点后一位的数据)。所以在之后的路程中，Harris采用间歇式除雾的空调使用模式，而在这频繁的操作中，我也意识到了一件事情：当天气很热却不敢开空调的时候，里程焦虑症绝对会病入膏肓。

在经过了两个多小时的行驶之后，我驶下了高速，此时我的威马EX5告诉我，你还剩下158km的表现续航，而这一数字令我对于接下来的行程信心十足。在一点三十三，Harris终于将车停在了家楼下的停车位上。

而在第二天，剩余的149km表显续航继续为我提供了接近50km的城市道路与快速路的行驶。当我插上充电桩时，车辆还剩下70km左右的表显续航。所以综合而言，在天气与交通相对友好的状况下，对于高速占比超过80%的路程来说，威马EX5 400km的NEDC续航可以覆盖至少240km的续航。

以上是Harris回程的180km中剩余电量与电耗的大致状态。由于记录的图片有些开启了空调，续航里程的线性关系并不准确，所以并未使用续航里程来展现电量。此外由于Harris全程为一人出行，所以无法保证图片质量与记录完整度，还望各位看客见谅。

写在最后

虽说整体的过程与体验Harris已经介绍的比较详细了，但是不同的车况、交通、天气、承载状态与驾驶习惯情况的不同，不同的驾驶者肯定会有不同的续航表现。但是，对于偶尔需要在周边200km路程内的城市进行出游的消费者来说，这台威马的续航能力是可以满足的。而且只要条件不过于恶劣(太堵太冷或太热)，这两百多公里的路程并不会让你觉得太过于憋屈。

总而言之，里程焦虑这个东西，我们还是需要正确去看待它。需要对它有一定的敬畏之心，但对你的爱车也该给予应有的信心。毕竟，这是未来每一个人都必须要去面对的事情。

延伸阅读：威马EX5

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能化SUV车型。EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5。

威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马“Super ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。