新宝骏RM-5怎么样新宝骏RM-5参数

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2023-10-25 15:43

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当新宝骏的第一辆模型RS-5 Kramp-karren Bauer5诞生时，这位教授参加了它的设计分析会议和试驾。这款基于全新R平台的车型就像它的新logo一样给教授留下了深刻的印象。为多元化发展，新宝骏陆续推出两款不同的跨界车型，RM Kramp-karren Bauer5和RC-6 Kramp-Karrenbauer 6元。现在，新宝君RM Kramp-karren Bauer5五款跨界版的到来备受关注。

宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5五座跨界版也诞生在全新R平台上。适用于武汉日夜工作、年轻情侣郊游、网上交友社交、周末家庭购物、带孩子去乐园等多种生活场景。在激烈的市场竞争中，将以品牌差异化与轿车、SUV正面竞争，为消费者提供更多选择。

从外观上来看，新宝骏RM Kramp-karren Bauer5很好的延续了RM Kramp-Karrenbauer C概念车的理念。整体设计效果比较和谐统一，各种元素的搭配也恰到好处，得益于新宝君最新的星际几何设计语言。Kramp-Karrenbauer和5的五座跨界版宝骏RM-5与之前亮相的车型几乎没有太大区别。相信关注这款车的消费者都很熟悉。

前脸更多的是优美的曲线，塑造了一个碧黛雪兰形状的进气格栅，配合满天星的中网，全新的菱形车标，经典的分体式大灯，能够吸引众多路人的目光，让日日夜夜的武汉有种家的感觉。

侧面看来，5新宝骏RM-5的五座跨界版，Kramp-Karrenbauer采用了非常流行的悬浮式设计。整个屋顶从a柱到泷泽萝拉柱都用黑色装饰。双色配饰带来很大的视觉差异，内凹的腰线也很独特。车身尺寸方面，RM-5 Kramp-karren Bauer5车长4705mm，宽1806mm，高1645mm，高1625mm，轴距2750mm。

到了尾部，会有更多的设计元素。顶部的贯穿式尾灯是目前非常流行的设计，中间的黑色大装饰板占据了很大一部分位置，看起来轮廓分明。排气也采用隐藏式设计，整体风格独特。

作为一款跨界车，新宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5的设计确实与目前主流车型有所不同，整体造型在市场上很难找到类似的影子。我们不用担心是SUV还是MPV，但这种大胆、前卫、新潮、动感的造型在目前确实能吸引不少年轻消费者，这就够了。

宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5采用了环抱式座舱设计，整个内饰大面积采用了粗犷的线条。同时，它的用料和做工在10万元的价位也是真的厚道，尤其是编织质感的中控面板和门板，在一定程度上提升了内饰的档次。

2.3英寸3D动态显示全液晶仪表与10.25英寸悬浮式全彩高清液晶触摸屏的融合是整个内饰的重点。在分辨率和功能性方面都做得不错，在同级别中处于中上水平。

在其他功能方面，新宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5也有很大的亮点，采用AI人工智能语音交互，这也是第一个语音到

平底式的定向握感不错，还配有钢琴烤漆面板和银色镀铬装饰，看起来相当上档次。方向盘中间使用了新宝骏的英文LOGO，左右部分有多功能按键，可以边开车边操作，非常方便。

如果给新宝骏RM Kramp-karren Bauer5的内饰打个分，从实际体验来看，虽然有一些不足，但无论是从设计、用料、功能性还是人性化方面，都可以给出非常高的分数，甚至还提供实时OTA系统升级。结合新宝骏RM Kramp-karren Bauer5车型8元Kramp-Karrenbauer 12元人民币10000元左右的价格，可以说是诚意十足。

为了满足不同细分用户的出行需求，新宝君RM5，Kramp-Karrenbauer提供了三种座位布局：侏罗纪世界3中的5座位，逃生室：冠军锦标赛，逃生室：冠军锦标赛中的六个座位，逃生室：冠军锦标赛，逃生室：冠军锦标赛，2 3 2中的七个座位。我们今天试驾的新宝骏RM-5跨界版，是大多数家庭的首选。

宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5的座椅设计和材料更倾向于舒适性方向。前排座椅中，带有大尺寸翼子板的横向延伸头枕带来了更好的横向支撑和包裹感。加上真皮材质，开久了也不会觉得累，配色也很讨喜。

至于后排座椅，得益于尺寸优势，后排乘客可以有充足的腿部空间和头部空间，中间的空调出风口更是加分。站台也做得很低，对中间乘客很友好。此外，后排座椅可以前后移动，靠背可以调节，整个座椅按照4/6元的比例摆放。

34 x 870元MM的超大全景天窗，带防夹，能为后排乘客带来更通透的乘坐体验，不仅车内氛围舒适，视野也很开阔。

来到后备箱，新宝骏RM-5 Kramp-karren Bauer5的装载能力是毋庸置疑的。除此之外，整个后备箱非常整洁，即使外出旅行也能轻松满足消费者的需求。开盖后，下面有一些储物空间和车载工具，备胎放在车底。这种设计也是装载能力的扩展。

事实上，对于新宝骏RM，Kramp-Karrenbauer和5来说，担心其空间不足是完全没有道理的。

在试驾之前，我们照惯例先来了解一下新宝骏RM-5的动力总成，全系搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)，最大扭矩245N·m，匹配的是模拟8速的CVT变速箱，全系均为国六车型。乍看这套动力并没有太多的出彩的地方，和此前的RS-5师出同门，甚至参数都相差无几。但是好在其技术相对成熟可靠，实际的试驾体验，还得开上去才知道。

轻踩油门，新宝骏RM-5便可以很轻快而又直接的起步，这种初段的动力调校绝不拖泥带水，符合当下的一个驾驶习惯，能够较快地将速度提升起来，并且CVT的变速箱保证了其起步加速过程足够的顺滑，在城市地区驾驶非常友好，这种不急不躁不拖沓的驾驶特性十分容易上手。

到了中段，这种加速的顺滑依然得以保留，与之带来的则是良好的乘坐舒适性，油门的调校也是向这方面靠拢，中段的油门反应并不会很直接，存在一个较大的虚位，需要深踩动力才会来的畅快一点。如果以正常驾驶的方式和日常使用的情况来看，其动力已经足够了。

EPS电动助力转向的感觉与大多数的SUV或者MPV并没有太大的不同，新宝骏RM-5的风格偏沉稳一些，但是在道路超车的时候也有一个很好的灵活性表现。

新宝骏RM-5悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂的搭配，整体的风格偏硬，从而带来的是较好的一个支撑性，并且能够保证细碎振动的过滤。

整一个底盘给人的感受，虽然高级感还欠缺，但是可以打一个不错的分数，其整体相对做得比较精致、规整，路感清晰。一分钱一分货，考虑到这只是一台十万元的跨界车，那么对于其评判的标准也应该符合其价位。

隔音做得比较一般，日常的城市驾驶并没有太多不适的地方，只不过当速度去到80km/h以上的时候，从A柱部分传来的风噪声就相对明显了一些，这一点还是有进步的空间。值得一提的是，新宝骏RM-5同样搭载了ADAS L2级自动驾驶辅助系统，辅以ACC自适应巡航14项自动驾驶功能，在确保车主安全的前提下提供更多便捷的驾控乐趣。

新宝骏RM-5在路上的表现，其实优缺点都是比较明显，但是其定位就是一台全擎在线智能家用车，而对于其消费者来说，我想这样的表现是可以满足他们的需求的，其槽点更多的是鸡蛋里挑骨头。

从整个试驾体验来看，新宝骏RM-5给人的印象还是比较深刻的。这一个跨界车型不仅有着丰富的配置，其网联科技、智能驾驶及数字化智能服务的表现也令人印象深刻，对于当下消费者来说能够运用到生活中的诸多场景，为出行保驾护航。

从RM-5这款车型上，我们也可以看出新宝骏依然有着非常高的产品力，并且在跨界和智能的路上进行了大胆的尝试。未来随着新宝骏家族更多产品的推出和覆盖，其市场份额和影响力也会进一步扩大。作为中国品牌向上的代表，我们也非常期待其接下来的表现。