Aion LX怎么样 aion lx参数

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于Aion LX怎么样 aion lx参数的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于Aion LX的参数问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道aion lx的参数详情。随后，关于Aion LX的参数信息，边肖也在网上进行了一系列的宣传。然后，让边肖给大家分享一下边肖收集的关于Aion LX参数的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)

以往自主品牌的车型大多定位于经济实用，中高端豪华车型基本都是清一色的合资或进口车，但随着新能源汽车的出现，这种局面逐渐被打破。

得益于电动车在国内的推广，很多自主品牌和造车新势力积累了很多经验，车型定位也越来越高端，甚至意味着弯道超车。

广汽Aion LX这种新能源可能就是这样的例子。它的百公里加速3.9秒、650公里续航、L3自动驾驶都是它的亮眼标签；目前这款车已经上市，我们也对其进行了深入的试驾。我们来看看它的实力。

快速了解AionLX

1.Aion LX是GEP 2.0纯电动平台打造的首款SUV。平台覆盖A0-C级车型，轴距覆盖2580-3050mm。2.提供三种动力。顶配四驱车型综合最大功率300kW(408Ps)，最大扭矩700nm，百公里加速3.9秒。3.配备三元锂电池，长续航车型电池容量为93kWh，综合工况下续航650km。4.配备L3自动驾驶功能，可实现无人泊车和高速自动驾驶。5.官方指导价24.96-34.96万元，共5款配置车型。

室内外装饰欣赏

Aion LX的前脸设计与Aion S相似，或许这就是Aion汽车的“家族式”元素。AILX的前脸没有传统的格栅，封闭的造型给人一种圆润的视觉效果。中间厚实的镀铬饰条与两侧的车灯相连，形成贯穿式设计，横向视觉效果放大。

AILX的大灯也延续了Aion S的设计风格，侧面垂直排列的细线阵列LED日间行车灯形成“箭羽”效果，官方称之为“箭穿云”；搭配LED远近光灯后，打造出来的“眼睛”相当锐利。

车身侧面采用后滑的车尾设计，同时继续使用悬浮式车顶，整体延续了圆滑的基调。车身腰线从大灯延伸至尾灯，将车身侧面分为上下两部分，颇具动感。

Onlx的轮毂规格为245/50 R20，较大的轮毂采用五辐风火轮造型。这种设计显然是减少风阻的独特之处。

相比前脸和车身侧面，车尾的设计比较平淡。细长的尾灯采用了左右贯穿式设计，也采用了类似大灯的“箭羽”式设计。尾灯整体与Aion S保持一致，灯光效果不错。

内饰方面，Aion LX在中控面板、换挡模式、空调出风口、中控台设计等方面与Aion S有所不同。AIS的中控面板和仪表盘液晶屏为非连体设计，而Aion LX采用一体式曲面屏，向驾驶员一侧弯曲。

整个中控台设计简洁，中控台采用大面积双色材质，但并没有真皮包裹。相反，门和屋顶的内部是由毛皮制成的。此外，Aion LX没有使用与Aion S相同的电子排挡手柄，而是使用了可升降的换挡手柄，科技感更强。

新车搭载了aion lx参数生态系统(智能驾驶互联)，具有FACE ID、aion lx参数E-plan、aion lx参数Pilot增强现实仪、智能AI伴侣、aion lx参数世界社交游戏等功能。

整个中控系统基于Android深度定制，功能丰富，操作便捷流畅。

但操作的便捷性还有待提高。许多功能设置都在seco中

AILX根据动力和续航能力的不同分为四个版本。很明显“650km续航”和“3.9秒百公里加速”不能兼得。

值得注意的是，即使是四驱车型也需要配备可选的极限加速套件才能达到3.9秒。

驱动形式方面，广汽新能源的AIAion LX怎么样？aion lx参数n lx提供四驱和两驱版本，不同版本的电池容量也有较大差异。

1.双轮驱动/135千瓦/续航503公里

二-60版本采用最大功率135kW，最大扭矩350Nm的驱动电机，该版本采用NCM523比例的富能柔性电池组，电池组容量70kWh，综合续航503km

2.双轮驱动/135千瓦/续航520公里

两个版本的Drive 70同样采用最大功率135kW，最大扭矩350Nm的驱动电机，该版本综合续航能力为520km

3.双轮驱动/150千瓦/续航650公里

两个版本的Drive 80使用了150kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。该版本采用当代Amperex科技有限公司NCM811电池组，电池容量93kWh，综合续航650km。

4、四驱/300kW/续航600km

四驱版采用的则是最大功率 300kW 最大扭矩 700Nm 的驱动电机，该版本综合续航达到 600km，选装后0-100km/h 加速成绩在 3.9 秒。

不论哪个版本，Aion LX的电驱系统都是高度集成的，“三合一”电驱系统将电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，减少了连接电缆的使用，显著降低重量。

电池方面，长续航版本的Aion LX采用宁德时代811三元锂电池，它的电池能量密度达180Wh/kg，这是为数不多采用这一高性能电池的车型。

另外在电池温控方面广汽也下足功夫，率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统和BMS，达到了ASIL C级车规最高安全等级。

这套温控系统具备四种工作模式，分别为慢冷模式、快冷模式、加热模式和余热回收模式。

在电芯温度处在常规范围时，电池散热通过常规散热器进行散热;当电芯温度偏高时，空调会介入进行散热。

在冬天，当电芯温度偏低时，会通过PTC进行加热;另外还会将电机的余热引入电池，辅助加热。这套温控系统可以将电池工作温度维持在25~35℃，让电池始终保持最佳工作状态。

驾驶：更偏向舒适

Aion LX提供了5种驾驶模式，分别为Sport、Normal、ECAion LX怎么样 aion lx参数 、ECAion LX怎么样 aion lx参数 +和I-Pedal模式，不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。

Sport模式下扭矩响应速度是最快的，没有限制功率输出，可以达到最大功率;制动的能量回收幅度相比其它模式也是最弱的。

Normal模式相比Sport模式，它的扭矩响应速度会稍弱一点，功率输出方面没有限制依然可以达到最大功率;制动的能量回收则会更强一些。

ECAion LX怎么样 aion lx参数 模式下，车辆的扭矩响应要比Normal模式下再弱一些，最大功率输出也被限制，制动能量回收会更强。

ECAion LX怎么样 aion lx参数 +模式相比ECAion LX怎么样 aion lx参数 模式，它的扭矩响应要更慢一些，它的最高车速和功率输出都被限制，制动能量回收的效果也是最强的。

除此之前，Aion LX还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般用户较难适应。

这种模式有点类似小孩子玩的电动车，它把加速和减速都集中在一个踏板进行控制，需要加速就深踩，减速时只需要稍微松一点踏板，电机即进行动能回收达到减速效果，甚至无需踩下制动踏板就能停车。

能量回收方面，Aion LX也是颇为独特，它的回收和大多数电动车不一样，它不支持能量回收的调节。

Aion LX则依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收，两者配合下可以实现减速值最高达0.3g的完全制动能量回收，能覆盖日常行驶中的大部分制动行为，在电机能力满足制动需求时实现100%的制动能量回收。当电机能力无法满足制动需求时，进行液压制动补偿，避免减速度波动，保持顺畅的驾驶感受。

在实际驾驶时，Aion LX在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感;当你踩下制动踏板，电机的回收程度会跟随踩下的制动踏板幅度进行相应的回收减速。

底盘方面，Aion LX采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂整体调校是偏向舒适的，它对路面的过滤非常到位，在经过一些凹凸路面时，悬挂处理也比较迅速。

悬挂用料是出乎意料的，连杆都是采用铝质材料，可以有效降低簧下质量，提升操控。

转向手感上，Aion LX提供了3种转向风格，舒适、标准和运动，3种转向模式的转向力度是逐级增加，个人体验来说舒适和标准的转向手感都是偏轻的，运动模式稍重的手感比较适当。

L3自动驾驶

自动驾驶已经成为新能源车必备的亮点功能，各个车企也都主打这一元素，Aion LX是国内首款搭载L3自动驾驶的车型。

根据自动驾驶分级定义，L3是“有条件”自动驾驶，系统有驾驶权，人类驾驶员可以手离方向盘，但要做好随时接管的准备。也就是说在某些时候，驾驶员可以对汽车“放手不管”。

但是受制于国内法规，驾驶员双手是不能离开方向盘的，不过Aion LX是具备L3硬件实力的，只要法规允许随时可以通过升级软件开放权限实现真正的L3自动驾驶。

Aion LX采用的硬件非常全面，由安波福提供的域控制器+前摄像头+前毫米波雷达+毫米波角雷达组成卫星式感知及计算系统，实现对车辆200米半径范围的全方位感知。经纬恒润提供的高精度地图、华为的5G芯片提供高速网络实现L3自动驾驶，目前高精度地图覆盖了全国所有高速公路以及部分城市快速路，根据开放的权限不同可以实现拨转向杆自动变道以及全自动变道。

实际体验，Aion LX的自动变道功能需要在车速80km/h以上才会启用，并且需要搭配覆盖了高精度地图的高速公路上使用。它的自动变道整体还算比较顺畅自然，但是变道后方向盘修正的幅度比较大，这显然还需要提升。

极具特色的无人泊车

由于具备了L3自动驾驶的硬件，所以Aion LX也就可以实现极具特色的无人泊车了。

Aion LX这套无人自动泊车系统和普通的自动泊车最大的差异在于传感器，Aion LX加入了视觉传感器进行识别，普通自动泊车则主要依靠雷达识别车位，这一点存在本质上的差异。

当然了，实际运用过程中并不是想象中的简单，使用无人驾驶泊车功能前，需要让车对周围环境进行学习，之后才能实现无人驾驶泊车。

换句话来说，就是想让车泊入车位必须自己先停一次，让车辆对车位和周边进行记忆。

实际体验中，即使车辆在泊车过程中遇到障碍物也能很好躲避继续前进，而不需要停下来等待人为指令。

对于不同的障碍物，Aion LX也有不同的应对方案，遇上不会移动的障碍物会自动绕开，遇上行人则会等待行人离开，它支持1公里范围的远距离泊车，一旦泊车失败则会通过手机通知车主，实际体验这项功能用起来还是不错的，没有什么大问题。

乘坐空间储物空间表现

Aion LX是广汽新能源Aion系列中的旗舰SUV，尺寸达到4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，但是依旧是2+3的五座设计。

车内乘坐空间方面，身高170cm体态正常的体验者乘坐前排，调整至合适位置，头部空间有一拳四指的富余。

后排空间的表现则要更加出色了，得益于较长的轴距，体验者坐在后排腿部空间在两拳以上，头部空间则由于车辆轿跑的造型只有一拳两指富余。

另外后排中间位置也设置有头枕，地板也是全平设计，这也是得益于电动车平台的优势。

车内的储物空间设置也足够多，挡把旁边设置了两个杯架，前方则是一个无线充电位，大尺寸手机也可以轻松放下。另外由于没有传统的机械传动机构，挡把下方的空间也可以得到很好的利用，设置了储物空间。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶，总体表现是不错的。

后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空间。

另外Aion LX还配备了全尺寸的备胎，和很多只配备补胎液的新能源车相比还是实用多了。

总结：能否拔高品牌形象

在Aion LX出现之前，广汽新能源的车型基本集中在20万内以经济实用为主，大家对广汽新能源的技术实力没什么深刻的印象。Aion LX的出现可以说是尝试打破大家对广汽新能源的固有印象，借助Aion LX的自动驾驶、长续航来形成新的标签。新标签是有了，但是究竟消费者买不买账还是要看上市之后的表现。

在同级别的车型定位中，荣威MARVEL X、比亚迪唐EV和蔚来汽车ES6都是Aion LX的直接竞争对手，从性能和续航来看，Aion LX有明显的优势，650km的续航无人能及。科技配置方面和MARVEL X、ES6都不相上下，各有亮点。所以Aion LX具备这种硬实力，具体能否打动消费者就得看接下来的市场表现了。

延伸阅读：Aion LX

广汽新能源Aion LX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型，于2019年9月投产。 [1] Aion LX搭载了全新发布的广汽新能源Adigo自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。Aion LX是NEDC续航超600km的纯电SUV。 [1]

4月16日，广汽新能源以“先人一步的科技享受”为主题，于2019上海国际车展8.2展馆全球首发全新旗舰车型——Aion LX。 [1]

Aion LX将于8月29日正式开启预售。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。