在德系三强BBA中，要说哪个品牌的操控更好，相信大部分人都会选择宝马，要说哪个品牌更加豪华舒适，大多数人又会选择奔驰，所以也就有了“开宝马坐奔驰”的说法，今天我们就来聊聊宝马操控好，到底好在什么地方，宝马为此又做出了哪些努力？

悬架系统很关键

一台车的操控上限如何，很大程度取决于这台车的底盘技术，宝马对于底盘技术的研究，虽然没有像法系车那样炉火纯青，但是也算得上出类拔萃

早在上个世纪90年代，很多车企还在用扭力梁的时候，宝马就在3系车型上采用多连杆后悬架，不仅大大提升了舒适性，也能提高搭载车型的操控上限

在前悬架方面，宝马并没有采用主流的麦弗逊悬架，而是采用了“双球节弹簧减震支柱”，从结构上来说算是麦弗逊悬架的变种

普通麦弗逊悬架的减震器和弹簧只能对车辆上下的晃动进行支撑和缓冲，三角臂在横向转动和纵向运动时又是通过同一个球头与车轮连接

在车辆转弯时单一球头就会出现运动瓶颈，无法很好地化解横向冲击，导致车辆转弯会出现明显的侧倾

为了解决这个问题，保时捷在麦弗逊的基础上使用了更强的弹簧装置，并且增加了防倾杆来抑制侧倾

而宝马则是把传统的三角臂变成了上下分布的两根活动连杆，使原本三角臂的一个支点变成了两个，分别处理横向运动和纵向运动，让车辆在激烈的驾驶中也能维持稳定的姿态

各种底盘技术融合

为了进一步提升悬架性能，宝马开始采用铝合金悬架，大幅降低了簧下质量

因为质量越大的物体惯性就越大，对外力的反应也会更迟钝，弹簧以下的质量更轻，对路面的反馈就会更加灵敏，也就能更好地维持轮胎的贴地状态

后来宝马又提出了50:50的前后平衡车身重量比，这种完美的重量配比，可以很好地规避车子转弯的时候，转向不足或者是转向过度

举个极端的例子，大部分宝马的刹车卡钳位置都很独特：前卡钳在后，后卡钳在前，这样做的目的就是为了让更多的重量集中在前后轴之间

动力总成超预期

除了在底盘悬架方面尽善尽美，宝马在动力方面也比较实在，比如大名鼎鼎的宝马直列六缸发动机，从1917年被研发出来之后，一直被宝马沿用至今

在众多大排量发动机中，发动机的动平衡始终是个头疼的问题，直列六缸布局的各个气缸恰好可以抵消相互运动产生的震动，达到完美的平衡状态，虽然发动机尺寸更大，但是也恰好符合宝马纵置后驱的布置形式

并且宝马在发动机参数标注方面也不玩虚标，额定功率和最大净功率标注地很清楚，甚至真实动力水平比标注参数表现更好，配合采埃孚变速箱，在运动模式下动力可以做到随心而至

不像某些品牌总是拿额定功率进行宣传，上路之后表现让人大失所望

另外宝马的很多车型都配备了主动转向系统，转向比可以根据车速和转向角度进行动态调节，让宝马的转向更加丝滑精准

方向盘的路面反馈也尽力还原真实路感，尽量保留车辆的操控性能和驾驶乐趣