东风本田X-NV怎么样 东风本田X-NV价格

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于：东风本田X-NV怎么样 东风本田X-NV价格的文章,现在让我们往下看看吧！

最近关于东风本田X-NV价格的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道东风本田X-NV价格的具体情况，所以关于东风本田X-NV的价格，边肖也在网上进行了一系列的信息。那么下面就和大家分享一下边肖搜集的关于东风本田X-NV的信息，以及东风本田X-NV的价格。(以下内容由非边肖人士在网上撰写。如有侵权，请联系站长删除。)

在我的记忆中，东风本田刚刚完成了SUV、轿车、MPV三大产品线的混合动力全覆盖。转眼间又迎来了与本田技术研究(中国)有限公司联合开发的全新纯电动汽车X-NV，新车的问世也印证了东风本田的新能源品牌计划正在逐步落地。

那么问题来了。在这种紧锣密鼓的节奏下，即将换上思明logo的X-NV为东风本田开启2019纯电元年有哪些优势？我们开门见山，通过多次灵魂拷问，看看车的基本功能不能过关。

性能和续航都是达标的。

我先给你解释一下参数和规格。X-NV使用的电池容量为53.6kWh，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况下续航里程为401km。电机采用永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280nm，官方宣称该车0-50km/h加速时间4s，0-80km/h加速时间7.5s.

这一堆数字背后有很多工作要做。虽然扭矩和1.5T车型相差无几，但考虑到整备质量不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯启动，需要全力开动电机的时候，零延迟的“野蛮”加速，强烈的推背感，抬起车头的气势，真的是很多性能小钢炮可比的。X-NV在低速旋转区持续输出峰值扭矩，在高速旋转区可以稳定全功率输出。

实现驾驶乐趣的方法可能有很多。以前本田发动机可能会通过发出“冠军的声音”让你在脑海里“嗨”很久。但在新的文明时代，X-NV显然喜欢用“无声”的环保来传递快感。当按下SPORT时，仪表板中央的彩色氛围灯会自动变为红色，而正常模式则以蓝色元素为主。同一个“电动”门洞下，狂躁与理性一键切换。

在试驾过程中发现，只要汽车在合理的速度范围内，无论油门踏板调得多深或多浅，功耗都能保持在合理的平均水平，显示值与实际里程相差不大，所以实锤是可靠的。由于试驾路线的安排，主要是模拟城市及周边路况。车在高速上的耗电表现，以后借车后再测。

不是量身定做的东西很合身。

传统燃油车的三大部分是发动机、变速箱和底盘，而新型电动汽车则变成了电机、电池和电控系统。“油改电”的第一个问题自然是如何分配(补)局(空)。相比燃油版，电动车肯定更重。幸运的是，X-NV多出的部分主要位于车辆底盘中央区域的电池组。直接的好处就是在通过减速带或者大大小小的沟壑时，有一种和高配车型一样的厚重质感。

车的重量比也相应优化，效果明显。重心的降低也有助于车身在过弯时的稳定性。针对更重的重量，X-NV的避震设置与XR-V略有不同，基于运动的“硬”思维，无论是山路还是野外，X-NV在“拆分”到极限时，支撑性能更加稳定。

驾驶X-NV期间给我带来最深的感受就是方向盘的存在感很强。它有着电动车特有的轻盈，不会变得虚浮。方向感和路感让驾乘者心中有数。老实说，这样的校准我

大家一直期待的X-NV的驾驶品质终于进入市场了，这要归功于“查漏补缺”。该车针对NV的静音性能进行了结构优化，包括：加厚舱盖隔音棉、优化电机盖隔音棉、优化防火墙隔音棉、优化电机支架模态、增加减震垫面积等。实际上，当驾驶员有2/3以上的动力需求时，一些高频电流声还是会传到车内。好在相比内燃机的“轰鸣声”，扰民程度已经大大降低。另一方面，在沥青高速公路上以80km/h以上的速度行驶时，轮胎噪声和风噪并没有完全隔绝，但毫无疑问，相比燃油版已经有了质的飞跃。

只要不开启强运动的S模式，汽车从起步到加速，再到巡航，再到驻车，都可以做到平缓平缓。整个过程几乎无限接近传统燃油车的驾驶习惯，用户的高容忍度被直接轻松地打上了等号。可能就是因为这种细腻的调节风格，X-NV即使加入了经济节能的B模式，体验也很自然不张扬，导致主观认为存在感低，效果弱。

源于xr-v，高于XR-V。

被赋予新能源身份的X-NV，除了醒目的铭牌logo和电镀蓝色前格栅装饰条之外，还被赋予了许多新鲜元素，包括运动裙、黑色运动尾翼、横向贯穿熏黑尾灯、17英寸亮铂灰色轮毂、矩阵式转向灯和电镀蓝色透镜装饰条。东风本田真的很擅长用小细节来彰显自己鲜明的个性。

车身颜色方面，有水晶白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝五种选择。X-NV的长宽高分别为4280mm、1772mm和1625mm，轴距为2610mm，最小离地间隙为125m，以获得更好的通过性和电池组保护。

X-NV的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。从车内拉动开关，滑盖相比起上翻操作，更具一定的仪式感和高级感。其中，交流慢充(7kW)充电时间≤9h(SOC：5%~100%);直流快充(60kW)充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。

走进车内，双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板，以及独特的空调出风口，把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样，都是熟悉的配方和感觉。

X-NV还是别有风味的，依然全看细节处就对了，在方向盘、座椅和饰板上，都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子，而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。

X-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统，令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归，功能划分清晰明了，操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。

该车还有东风Honda link专属手机APP，可通过密码和指纹保护，实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。

祖传大空间一样不少

内部空间得益于本田MM理念，即便在安装电池包后，也没过多侵占到座舱。坐进后排，座垫填充厚实，面积宽大，加之中央地台几乎全平，这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后，明显发现偏短，且不适宜长时间用力承托。

本田家有口皆碑的魔术空间，到了X-NV上也全数传承，基本随手都能找到放置物品的地方，容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，而且杯架更有分层式设计。BUG也有，就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突，逼着用户在放水和接电之间作取舍。

尾箱向来是本田的“免检项“，X-NV当然也不例外，该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱常规容积依然达到了437L，最大进深800mm，最大高度866mm，最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是，后排座椅在6/4比例放倒后，并不能达成全平的效果，且隆起有一定的高度。

居家第二台车：或成年轻新贵的心头好

环顾整个小型纯电动SUV市场，新品琳琅满目，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上，当然最后会交出怎样的答卷，除了实力，还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。

【东风本田X-NV 首试印象】

突出优点：续航里程长;动力体验好;空间实用性强;NVH有优化(较燃油版)

主要短板：动能回收不够明显;特色配置缺席(像Honda SENSING等)

本文到此结束，希望对大家有所帮助。