雷诺科雷缤怎么样 雷诺科雷缤质量怎么样

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我是标致308s的车主，也是一个经常被大家调侃的法国车主。从小就讨厌实用主义，推崇浪漫主义。到目前为止，在面对单身未婚的困境后，我逐渐开始怀疑自己.浪漫就一定与实用相悖吗？直到我遇到了今天的主角，一个浪漫实用主义者——全新雷诺柯乐宾。

雷斌的前身是雷诺车舱，之前受进口身份限制曝光度有限，所以东风雷诺将其新一代车型国产。它因其外观而浪漫，精致，活泼又不失性感。她虽然不大，但一眼就能看出是个法国女孩。

而且实用，其实很大程度上是因为符合国人的实际需求，也就是相对宽敞的第二排乘坐空间。我身高178cm，进了308s腿部空间负两指，而新雷诺科乐宾给我提供了一拳，后排一两指的丰富腿部空间。不敢说有多宽敞，至少这款车不会因为消费者在4s店进不了后排而被直接说走。

而体型小的玩家只能在第二排腿部空间和后备箱空间之间选择。原则是一大必小。308s按照欧洲需求妥协了第二排空间，柯乐宾按照中国需求妥协了后备箱。

然后，关于功能实用性，我的308s几乎所有的功能，比如空调、收音机、导航等。都集成在中控触摸屏上。甚至连关闭自动启停这一常见功能都隐藏在触摸屏的3级菜单下。每天用起来有多烦，恐怕只有车主自己知道了吧……但在新科乐宾上，常用功能都用实体按键保留，还配备了我梦寐以求的无线充电和Auto hold。

诚然，新柯乐宾的内饰设计看起来不够骚，但不可否认的是，设计还是有些个性和条理的。其中，拥有四种可切换样式的7英寸液晶仪表、9.3英寸悬浮式中控面板以及方向盘后部的小换挡拨片，在日常使用中都有不错的印象。

但这一切都不足以打动我。毕竟鲁迅先生曾经说过，“车是用来开的。”如果法国车连开都开不好，那为什么不买一辆邻居都叫好的大众呢？

首先，这车真的很好开！不算惊艳，但绝对是惊喜。

首先，这辆车一起步，你就能感觉到它是一辆法国车，有着鲜红的根部！整体来说，在性格上肯定和我的308至少有70%相似。那我就说说他们哪里像，哪里不像。

此次全新柯乐宾搭载了与奔驰联合研发的TCe 270四缸涡轮增压发动机，并匹配了奔驰同款7速湿式双离合变速箱。是的，毫无疑问这套动力总成是奔驰A级和未来国产GLB将搭载的同一款动力总成，可以满足中国6 b的排放要求

技术方面，也融合了奔驰和日产的先进技术，包括减少摩擦的BSC缸内镜面涂层技术、减少“湿壁效应”的中央缸内直喷技术、轻量化紧凑的三角形气缸盖设计，以及集成排气歧管、可变排量油泵、VTC智能气门控制等技术。

最后，在数据方面，这台1.3T发动机可以达到156马力，270牛米的优异成绩。匹配七速湿式双离合变速箱，8.7秒就能做到百次。那有点尖锐…要知道308s上的1.6T发动机只有167马力245牛米…破百次的时间是8.7秒…

其实开它的感觉也是真的。车内四个成年人，整个空调打开，这台1.3T的发动机无论是在市区还是高速上，都没有表现出一丝疲态……得益于270 Nm /1700-4000rpm的出色扭矩，我甚至觉得这辆车在面对提速要求时，比我那台搭载1.6T发动机的308s还要从容……不仅如此，反正我可以负责任的说，这套动力总成的实际性能绝对强于“1.3T”这个词，装在新柯乐宾上也不用担心动力不足。

和发动机一样，七速湿式双离合的表现可圈可点。不仅升档非常平顺，换挡速度也不错，连双离合换挡的“咔哒”声都抑制得相当好。唯一的小不足是使用地板油时，降档通常比较慢，一秒左右，在目前市场上属于中下水平。

在动力输出感受上，这套动力总成的调教明显走的是稳健路线，起步阶段和油门初段的动力都非常平稳线性。如果你适应了目前大部分厂家的涡轮调教风格，可能会觉得柯乐宾的动力反应有点慢。但是，当车辆在行驶的时候，或者你想获得动力的时候，它的强度绝对可以满足你的需求。所以，如果你的驾驶风格激进，那就果断用运动模式。

鲁迅先生曾说：“底盘训练最不好的，就是双方都不讨好。”标致前几年的车基本都有这个问题。国产后，他们明显软化了悬挂，而且

别看它是台SUV，但过弯时的车身侧倾抑制的却相当好，同时偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了，尺度把控的刚刚好，虽说可能会让车内人员感觉略微有一点点颠，但又绝对不会像我308s上改装的绞牙一样颠的人体内器官抽筋。真正撒起欢来跑，这台科雷缤完全跟得上节奏。而这种敢于坚持自我的调教方式，我认为在侧面也展现出了科雷缤自信的气质，因为它知道，无论你在购买这台车之前的偏好是什么，只要你有一颗年轻的心，最终都会爱上它的调教。

鲁迅始终认为：“如果不下大赛道，无论是跑山还是日常驾驶，车绝对是越小越好。”配合着运动的底子、调教优异的后扭力梁悬挂，法系小车分分钟能让你人车合一。再加上法系一贯不错的转向比和转向手感，在马路上“甩”着开的快感真不是那些开B级商务车的油腻男所能理解的。

308s在2015年还算中等的隔音水准放到2019年绝对只能算是下等水平了。而全新科雷缤在路噪以及环境噪音的隔绝上完胜了我那台车。唯独有一点我个人有点欣赏不来，就是科雷缤的排气声。我相信声浪的保留一定是雷诺故意为之的，意图营造些许运动感。但不得不说，科雷缤的排气声音有点糙，尤其是坐在后排左边，也就是排气正的上方时，颇有单薄的“破锣嗓子”之味，好在声音分贝不算大。

两个踏板的调教很像以前的日系。油门踏板阻尼偏轻，脚往上轻轻一搭，基本三分之一的行程就干下去了。刹车初段也欠些阻尼，且有些许的空行程，如果你开惯了欧系车可能需要适应一小会。

全新科雷缤算是一台将浪漫和实用都兼顾的车，开起来很欧洲，很好玩，1.3T发动机的动力也很有底气，整体算是一台有好感的车。目前官方给出的预售价格为11-15万，我个人感觉还挺合理的。但转头想想，产品力强悍的标致508L的最终定价也很合理，可结果却惨不忍睹。为啥法系车就始终逃不出那仿佛早已书写好的命运呢…我真是恨呀!

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