宝马集团在中国打造高压电动汽车电池回收闭环

宝马集团正在加强其实现气候中和的承诺，并在封闭的回收循环中大规模扩大二次材料的使用。华晨宝马汽车首次登陆中国建立了一个闭环，用于回收不再适用于电动汽车的高压电池中的镍、锂和钴原材料。

这些电池来自全电动和部分电动开发车辆、测试系统和生产废品，未来还来自报废车辆。通过这种方式，该公司正在为开创性的材料循环奠定基础，随着电动汽车的兴起，这一点变得越来越重要。为实现这一目标，华晨宝马正与当地一家回收商合作，他们拆解退役电池，并使用创新技术从电池中回收高比例的原材料镍、锂和钴。

以这种方式获得的原材料随后用于为宝马集团生产新的电池。与使用新提取的初级材料相比，闭环材料循环可节省资源，同时减少70%的二氧化碳排放。

中国是全球最大的电动汽车市场。随着这个市场自2015年以来的快速发展，汽车电池回收行业也经历了快速增长。中国汽车技术研究中心预计，到2025年，我国退役电池总量将达到78万吨左右。同时，国内高压电池原材料价格自去年以来大幅上涨。

尽管环境充满挑战，宝马集团仅在今年第一季度就将其在中国的纯电动汽车销量翻了三倍。除了BMWiX和BMWi4车型，BMWiX3也促成了这一增长。自4月以来，中国独家推出的纯电动版BMW3系加强了产品组合，今年下半年推出了新款BMWi7。

电池的无缝可追溯性可实现二次使用和回收

中国目前的政策要求建立高压电池追踪系统，以确保电池退役后可以追踪和回收。宝马集团为此开发了一个系统，其编码可在​​电池的整个生命周期内实现无缝追溯。该编码可确保整个价值链中的电池，从最初的测试车辆到已经上市的车辆，都可以进行专业回收。

退回后，将评估电池是否有可能继续使用。早在2020年，宝马集团就开始在华晨宝马中国工厂的叉车中使用具有高剩余容量的报废电池。计划是在未来扩大这些电池的“二次使用”，包括具有充电功能的托盘起重车和固定式储能装置。

如果报废电池不符合二次使用的标准，它们将被回收。以这种方式获得的镍、锂和钴原材料被用于生产宝马集团的新电池。容量为100kWh的电池平均含有近90kg的镍、锂和钴;其中镍占了大部分。

未妥善处理的电池会影响环境并浪费可进一步使用的宝贵原材料资源。为此，宝马集团与供应商一起按照“Re:think、Re:duce、Re:use、Re:cycle”四项原则运营，最大限度地提高电池原材料的回收率，并利用所有负责任的资源。

循环经济是“零竞赛”倡议的关键要素

宝马集团成为首家加入由基于科学的目标倡议发起的1.5°C商业雄心运动的德国汽车制造商，并致力于最迟到2050年在整个价值链中实现完全气候中和的目标。因此，该公司还参与了国际“零竞赛”倡议。

然而，在道路上拥有更高比例的电动汽车并不是实现气候友好型出行的唯一途径。同样重要的是，我们尽量减少初级材料的使用，以及由此产生的原材料提取和加工对环境的有害影响，这通常是能源和二氧化碳密集型的。

具体而言，随着电池电动汽车比例的增加，汽车高压电池对多种原材料的需求将增加，包括钴、镍、锂和铝。同时，这也为这些材料在循环经济中的再利用提供了巨大的潜力。今天，宝马集团在BMWiX的高压电池中使用了二次镍。

雄心勃勃的电动汽车路线图

宝马集团正在加速其电动汽车的扩张，并计划在今年交付至少10%的纯电动汽车。最迟到2030年，我们的全球销量至少有一半来自纯电动汽车。MINI和劳斯莱斯品牌将从2030年代初开始实现全电动化。