雷诺-日产的基础全新的三菱蓝瑟

曾经有一段时间，三菱不靠短皮带生活。帕杰罗(Pajero)越野车打破达喀尔拉力赛纪录，而蓝瑟(Lancer)轿车则参加世界拉力锦标赛的最高水平的时代。但是，那些时代并没有回来，因为一个由首席执行官策划的三管齐下的联盟选择了逃犯的生活，而不是虚假会计的指控。

三菱在日产和雷诺的争夺战中位居第三，在同盟中，与和法国高管之间的合作相比，存在更多的不和谐。更糟的是，枪骑兵不得不停下来，而Sentra和Megane Sedan士兵则继续服役，尽管这种体型下降了。

三菱汽车部门确认，Lancer将在2017年退出大多数市场专注于SUV和跨界车，但的生产并没有因此而停下来。从2020年3月起，蓝瑟在菲律宾知识产权局为Lancer申请了商标，这促使许多人考虑到复兴。问题是，是否值得期待涡轮增压拉力赛车的第二次亮相?

要回答这个问题，请看一下主照片中的渲染。像素艺术家克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)的作品在外面是三菱，但由于雷诺-日产联盟的影响，皮下的动物完全不同。想象一下，具有130马力，前轮驱动，干式离合器DCT的1.3升涡轮增压四缸发动机以及无法完全关闭的电子保姆。出于所有应有的尊重，这与第七代Lancer的GS平台相去甚远。

“但是EVO呢?什么肯定会卖!” 在日产的控制和雷诺的影响力，你可以从一个期待最全新三菱Lancer Evolution的是梅甘娜RS用不同的徽章，少了一个门，而全轮驱动系统从Kadjar。

相较于上一代-这是100%的三菱内部和外部-这个前景只能被描述为“香草”由嫡系品牌及汽车爱好者的欢迎。