瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋，这是一台插电混动汽车。
瑞虎8 Pro DP-i实车已经到店，也是一台插电混动汽车。
这两台车有什么区别呢？
都属于瑞虎8系列，都是插电混动汽车，但是名称却不同；这确实会让一些新手司机感到困惑，然而不必困惑，两台车的插电混动系统除了名字不一样其他都一样！当然具体到车辆则是设计、空间和配置会有差异，价格是否有差异现在还不能确定。
瑞虎8 P e＋的车身尺寸为4722*1860*1747毫米，轴距2710毫米，尺寸标准应当算“A＋”；也就是大五座紧凑级车；不过奇瑞还是将其定义为中型车，只是定义提升不了空间。
瑞虎8 P DP-i的车身尺寸为4745*1860*1747毫米，轴距2710毫米，尺寸标准和瑞虎8 P e＋相同；所以这辆车严格来说只是外观设计有些差异，就说是同一款车的不同版本也不过分。
DP-i是由1.5T发动机配合奇瑞3DHT（三挡混动专用变速器）组成，两驱版本当然是前置前驱，实现四驱要增加后电机；但是瑞虎8 P e＋没有四驱选项，目前的奇瑞插电混动汽车似乎都没有四驱车。所以DP-i版本估计也就是前驱的普通代步车，定位可看齐8 P e＋的15.58-17.18万。
既然确定了发动机那就能确定这套混动系统的水平，个人给出的评价是“差评”。
究其原因是SQRE4T15C-1.5T发动机并不是混动专用的阿特金森或米勒循环发动机，而是一台普通的奥托循环发动机；并且还是使用进气歧管喷油的老旧技术，动力标准低至115kW/230N·m（1750~4000rpm），最大净功率是108千瓦。如果这是阿特金森或米勒循环1.5T的动力参数那就可以接受了，因为这两种循环的发动机的动力都是偏弱的；反之奥托循环该强劲一些，目前最高标准的1.5T可以达到150千瓦，最大扭矩可以高达305牛米，这是国产发动机的水平。
并非混动专用变速器，在插电混动系统的油电混合模式里能否有效控制油耗就不好说了。
按照部分用户反馈的结果来看，节油效果并不理想，车辆可以达到9~10L/100km（最低荷电油耗），其燃油版也就是这个标准；而且3DHT在油电混合模式里的换挡也确实有引起顿挫的概率，如果对这个说法存在质疑可以自行去试驾体验。
总而言之，这套系统确实有一大缺点，没有混动专用发动机是最大的缺点；至于给内燃机设定很少的前进挡算不算缺点就见仁见智了，因为每个人对于换挡顿挫的接受程度不同。不过现在总还是有不用换挡、采用直驱，依靠内燃机和电动机转速调速的车能实现相当或更低的油耗，包括增程汽车。
所以瑞虎8 Pro DP-i的水平也就不难判断了，整体水平还是不够高，销量预计也不会高。
瑞虎8 P e＋的首月销量仅为446辆，换个设计、换个名字，是否能带来转机只有拭目以待。
