现代找到了一种让涡轮增压器变得更好的方法

你会认为涡轮增压器的工作原理现在已经很清楚了，但事实证明，有一个新的、小的调整可以进一步提高涡轮的效率。根据CarBuzz在DPMA上发现的一项新专利，现代的工程师已经找到了一种方法来提高任何涡轮增压器的气流速率，而无需对涡轮本身进行重大改变。乍一看，这项新发展看起来违反直觉，但如果它按照物理学规定的方式工作，它可能意味着小型发动机的性能得到提高，例如现代KonaN中的发动机。

这项新专利是对涡轮压缩机外壳出口周围压力分布进行仔细分析的结果。人们发现，在压缩机外壳与增压管第一段的连接处，有一个小区域会出现压降。

进一步调查显示，通过安装一个直径比压缩机出口稍大的增压管，它们之间的直径差异将允许一个小的平行和同心端口在增压增压管的该区域产生吸力。这是由于增压空气流过间隙的动能，导致压缩机外壳出口周围的低压区域。

实施相当简单，压缩机出口周围有一个附加配件，该配件以接近平行的角度通向增压管，由来自压缩机外壳入口软管的简单供应管线供给，始终处于大气压力。这具有将更多空气引入增压管的效果，在空气主体已经通过压缩机之后增加空气流量。

据说这种技术的优势在于增加的空气质量，这提高了发动机吸入更多空气的能力，无论压缩机下游的增压条件如何。通过该端口引入的新鲜空气也比来自压缩机的加压空气更冷，从而降低了进气温度。

在关闭增压的情况下，可以绕过由压缩机叶轮产生的进气限制，从而在涡轮增压之前获得更清晰的油门响应。而且，如果使用的涡轮增压器针对低转速响应进行配置，新鲜空气旁通系统将允许一些额外的空气在发动机高速运转时进入增压管路，从而通过再次绕过(现在是限制性的)压缩机释放一点额外的动力住房。

这项专利是否会投入生产是一个悬而未决的问题，特别是当该行业倾向于电气化并远离生产更高效的内燃机的想法时，但除了制造成本略高之外，实施起来并不昂贵，并且可以如果它按计划工作，将导致更高的发动机效率。结合我们今年早些时候发现的保时捷重新发明的涡轮增压器之类的东西，我们可能会进入一个提高效率的新时代——再次假设该行业允许燃烧存在。这种方法可以缓解许多涡轮增压器的缺点，所以剩下的唯一问题是：为什么工程师们花了这么长时间才开发出如此简单但非常聪明的想法?