为什么大部分加氢站白天都紧锁大门，工作人员：根本没啥生意！

电影《疯狂的石头》有一句非常哲学的台词：城市是母体，我们就生活在它的子宫当中。其实换成一句通俗易懂的话，大概意思就是相互依赖，才有了你我的生活。

氢燃料电池汽车想要生存，必然要依托加氢站的数量。以往新氢年Auto都在把更多的视角放在了氢燃料电池车型上，忽略了“母体”形式存在的加氢站。在花费了两个多小时的路程，小编来到一座位于佛山禅城区的加氢站。

去往加氢站的路上，小编已经准备好了几个问题。1、日常来往加氢站的氢燃料电池车型分为几种？哪种最多？2、哪个时间段，加氢站会处于饱和状态？3、一公斤氢气的单价在什么价位？经过了解之后，这三个问题有了完整的答案。

关于第一个问题。这座加氢站隶属佛山市汽车运输集团有限公司（以下简称“佛汽集团”）。而加氢站的出资方和佛汽集团同为一家高新科技投资企业，并无政府资助扶持。在这样的背景下，这座加氢站的建立便是为了保证佛汽集团旗下氢燃料电池公交车的日常运行（氢燃料电池公交车的采购有无政府支持，还不确定）。也就是说，日常来往这座加氢站的主要车型为氢燃料电池公交车。

不过根据加氢站的工作人员反馈，佛山目前可运行的氢燃料电池车型只有公交车，所以平日里也就这一款车有加氢的需求。

关于第二个问题。本以为在加氢站可以采访几位正在加氢的车主，但这座加氢站白天直接架起围栏，俨然一副要“倒闭”的样子。对此，小编整理了加氢站工作人员和周围商贩的言论。大家统一都聊到了这座加氢站只有在晚上的时候才会有车流量的出现，因为那时运行了一天的公交车开始补能休息了。

至于为何白天会把整个加氢站封闭起来？小编推测，加氢站内有严格的安全规定，比如30米之内不让停车、禁止使用手机、防止明火等等。比起带有零售商店和卫生间的加油站，加氢站一般不允许无加氢需求的人员进入，避免事故的发生。

关于第三个问题。加氢站工作人员透露，目前一公斤氢气的价格在80元左右。一台氢燃料电池公交车的百公里耗氢量在7.5公斤左右，费用为600元左右。对比现阶段最受欢迎的纯电公交车，平均百公里费用在70元左右，氢燃料电池公交车的运行成本明显偏高。

正因如此，小编观察到佛汽集团现在停运了大部分氢燃料电池公交车，放置在离加氢站不远的大型停车场之内。

紧挨这座加氢站的建筑物是中石化的加油站，来往的车流络绎不绝，跟门可罗雀的加氢站形成了鲜明对比。仅通过这次简单的走访，加氢站的问题就已经赤裸裸展现了出来。

也许佛汽集团是看到了氢能的发展前景才斥资重金打造了这所加氢站，然而偏高的氢气价格很难去支撑公交车的运行。再加上本身这两年受疫情影响，对公交车行业冲击巨大，最近商丘市还一度传出因发不出工资，导致公交车停止运行的新闻。这就让原本没有多少利润的氢燃料电池公交车更是雪上加霜。

即便抛开氢气成本和疫情，加氢站日常单一的车流量也是一大问题。如果来往加氢站的车型种类开始丰富，也必然是一个好的兆头，只不过现在流通消费市场的大部分氢燃料电池车型还是以重卡和公交车为主。

总的来说

氢能的发展除了政策引导之外，政府也应该尽快落实补贴，尤其是面对普通消费者。制氢的成本还需要不断降低，不能跟充电有几何倍的差距。

氢能的未来确实很美好，但现实仍需努力。