起亚将在2027年前推出两款电动皮卡

在现代和创世纪同时宣布到2030 年推出17 款电动汽车之后，起亚也在加倍努力。听到扩展后的零排放产品组合将不包括一辆，而是两辆皮卡，有些人会感到惊讶。一个是“专用”模型，这意味着它将骑在定制的电动平台上。另一种是为新兴市场量身定制的“战略”卡车，因此它可能会使用基于 ICE 的架构。

起亚打算从 2024 年开始在生产定制的电动 ute，届时一辆中型 SUV 也将在当地装配线上生产。一年后，欧洲将生产中小型电动汽车，印度将生产入门级和中型车型。这些新增产品都将遵循计划于 2023 年在投入生产的中型电动汽车。

2021 年 11 月中旬在洛杉矶车展上亮相的 EV9 概念车将于明年转变为同名量产车型。起亚提到，这款公路行驶的大型 SUV 将在大约 5 米(197 英寸)处伸展，并将在 5 秒内从静止状态达到 62 英里/小时(100 公里/小时)。

电池充满电后，EV9 的最大续航里程约为 540 公里(336 英里)，不过起亚并未提及该数字所依据的测试周期。几个月前该概念发布时，该公司表示其电池的电量足以行驶 483 公里(300 英里)。它也将在E-GMP 平台上骑行，只需为电池充电 6 分钟，即可行驶 62 英里(100 公里)。

由于其他原因，EV9 很重要，因为它将迎来对 OTA 更新和 FoD 的支持。后者是 Feature on Demand 的首字母缩写，允许客户在购买后解锁功能。目前尚不清楚这将如何发生，但有两种可能的情况——支付一次性费用以永久获得所需功能的访问权限，或通过订阅计划。无论哪种方式，逻辑都告诉我们这些好东西会从一开始就与汽车捆绑在一起，但它们会坐在付费墙后面。

此外，起亚 EV9 将成为该品牌首款采用 AutoMode 的量产车型，这是一套先进的驾驶员辅助系统的营销代言词。

通过加强其电动汽车产品，这家韩国品牌的目标是到 2030 年实现 120 万辆电动汽车的年销量。与该公司之前的承诺相比，这一数字增长了 36%。这些销售额中的很大一部分(约 80%)将来自北美、欧洲、韩国和。在这些地区，该公司预计到本世纪末将销售的汽车中有 45% 将不配备内燃机。

推出更多电动汽车需要增加电池供应，起亚估计到 2030 年需求将从 13 GWh 跃升至 119 GWh。因此，该公司正在加强其电池供应，同时努力在未来八年内将电池制造成本降低 40%。在同一时间间隔内，另一个目标是将电池密度提高 50%。

到 2030 年，起亚相信每年将能够销售总计 400 万辆汽车(ICE + EV)，其中超过一半将在一定程度上实现电气化。