德州扑克有一句名言：你做的任何事情都有可能让你输钱,·当然,·什么都不做也一样

新能源市场的竞争也是如此。

在国内生产资质稀缺的环境下，“双资质”一度被认为是新能源汽车厂商手中的“王者炸弹”，可以保证企业未来的顺利发展。

如果我们把新能源市场比作德州扑克，那么拥有“双资质”的车企不仅幸运，而且芯片被压制。

然而，两年后，在获得“双资质”的“好品牌”的13家车企中，命运却不一样了。

目前一些车企的年销量已经超过10万辆，而一些车企在量产新车之前就已经到了破产的边缘，令人尴尬。

那么，“双资质”相比代工车企有什么优势呢？在以大优势起步的同时，为什么车企的“两极分化”如此严重？

你面前的路，远处的路。

众所周知，汽车公司要想造车，首先要有资质。

然而，对于大多数汽车公司来说，申请资格并不容易。没有资质，大部分已经计划造车的车企会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。

比如蔚来选择江淮代工，小鹏选择海马代工，威马选择购买资质自主造车.所以，即使车企受到暂时资质问题的阻碍，他们也可以在不影响自身发展进程的情况下，另辟蹊径，自主造车。

不可否认，代工厂商拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能够让企业更快上手整车生产，从资质空白期过渡。

收购资质可以进一步保证产品质量，让生产和售后更好的衔接在一起。

因此，面对一张难求的“生产证明”，为了不影响造车过程，大多数车企都会选择代工等。

但生于忧患，死于安乐，并不是成功之路。

一方面，虽然代工和采购资质可以缓解企业的资质压力，让车辆跳出窗口实现量产，但对于新能源汽车企业来说，仍然存在很大的管控风险。

另一方面，造车资源的日益共享将使企业竞争优势同质化趋势日益明显。

风险多，品牌竞争难，车企获得生产资质，意味着拥有“世界的一面”，可以迅速扎根市场。

因此，资质的重要性是毋庸置疑的，甚至可以成为拯救企业免于竞争的重要武器。

然而，当你获得了双资质车企，你真的能坐以待毙，放松心情吗？

每个双学历家庭都有“难处”

在获得“双资质”的企业中，传统汽车企业新能源汽车项目进展顺利，获得资质的时间普遍提前。目前所有产品都在市场上销售，销量遥遥领先。

数据显示，2018年这三家车企的年销量分别为18万辆、9万辆和5万辆。

功夫汽车认为，传统车企新能源项目进展顺利的主要原因在于雄厚的资本储备和研发；母公司的d技术为项目提供了强有力的保障。

郅都汽车是上述车企的“反例”，证明了传统车企资源支撑的重要性。

2016年之前，郅都汽车与吉利控股一起走过了黄金时代。但吉利汽车减持郅都股份后，随着竞争加剧，后者产品出现故障，销量迅速下滑。

截至2018年，郅都汽车销量仅为5万辆，同比下降64%，远未达到原定8万辆的目标。而从去年开始，郅都汽车被爆股权冻结、裁员欠薪，被列入失信名单。

除了郅都的“坎坷经历”，在12家“双证”企业中，仍有3家公司两年多没有推出任何产品，包括长江汽车、重庆金康、江苏民安。

一般来说，新车从研发开始到上市需要2-3年的时间。到目前为止，

数据显示，2018年杜云新能源销量7000辆，何忠汽车销量1100辆，未来高端跑车K50仅销量59辆。

此外，一度被质疑的河南苏大也宣布，其首款车型已于6月27日上市，恒大收购的国能新能源首款车型已于6月29日量产，等待7月份的市场检验。

显然，“双资质”不是“灵丹妙药”，可以帮助车企在乱世中称霸。

对于进展不顺利的“双师型”车企，功夫汽车认为资金短缺可能是最重要的影响因素。

随着整体汽车市场的下滑和补贴的减少，双师型汽车公司应该尽快找到自己的生存之道。