新的碰撞测试显示自动紧急制动系统非常无用

自动紧急制动(AEB)被认为是最有价值的安全技术之一，成功地帮助防止了许多追尾碰撞。但根据AAA的最新测试，该功能有其局限性。第一批AEB系统于2000年代中期开始出现在豪华车型上，但从那时起迅速扩展到较低的细分市场-即使是15，580美元的日产VersaS也标配了AEB。尽管AAA发现该系统在较慢的速度下仍然运行良好，但在较高速度或试图在十字路口检测其路径中的移动车辆时，它的效果要差得多。更令人担忧的是，AAA的调查结果是基于对美国一些最受欢迎的SUV的测试。

根据车辆的不同，AEB通过使用雷达，摄像头，LiDAR甚至这些的组合来识别即将发生的碰撞并首先施加制动以阻止碰撞。如果这是不可能的，AEB通常会降低追尾崩溃的严重程度。

然而，AAA认为，两种常见的致命碰撞-迎面而来的车辆路径中的T骨和左转弯-以及较高速度的追尾碰撞，暴露了AEB的脆弱性。从2016年到2020年，T-Bones和十字路口的左转车祸导致39.2%的事故涉及两辆车。

因此，AAA评估了这些交叉路口碰撞和AEB在避免追尾碰撞方面的表现，速度为30和40英里/小时，而不是12和25英里/小时的强制性速度。追尾测试是在接近静止车辆时进行的。

从30英里/小时的测试开始，AEB在20次中阻止了17次追尾碰撞，即85%的时间。当发生碰撞时，撞击速度降低了86%。显然，该系统在这些特定条件下运行良好。然而，当速度增加到40英里/小时时，20次测试中只有6次避免了追尾碰撞-成功率仅为30%。在这个速度下，冲击速度降低了62%。

更令人担忧的是，在迎面而来的车辆测试前，T骨和左转发生了什么。在这里，AEB无法警告驾驶员，减慢汽车速度或避免碰撞。因此，即使摄像头和传感器在那里，它们也无法适应这些测试带来的不同场景。

AAA的调查结果是在通用汽车公司召回80辆自动驾驶出租车几周后，发现它们可能会错误地预测迎面而来的车辆的路径，并且在进行左转时也是如此。承诺进行软件更新以纠正此问题，但它强调可以采取更多措施来保护居住者免受这种确切的崩溃情况的影响。

“自动紧急制动在解决其设计要做的有限任务方面做得很好，”AAA汽车工程和行业关系总监GregBrannon说。“不幸的是，这项任务是多年前制定的，监管机构的慢速崩溃标准并没有发展。

布兰农呼吁更新测试要求，并要求“更实际的速度”成为要求的一部分。

为了进行测试，AAA使用了四辆在美国销量较高的2022年SUV：雪佛兰EquinoxLT，福特探索者XLT，本田CR-V旅行车和丰田RAV4LE。该机构没有对这些车辆的单独表现进行评级，但似乎除了低速追尾测试之外，所有这些车辆都令人失望。AAA表示，所有车辆都在经销商处进行维修，以确保其AEB系统以最佳状态运行。

与AEB的局限性相关的是今年早些时候的一项研究，该研究发现许多驾驶员不了解自适应巡航控制的工作原理，并且太多人陷入了虚假的安全感，即这些系统可以保护他们免受比实际更多的危险。

到2022年，尽管在车辆安全方面取得了巨大进步，但最好将驾驶员辅助辅助设备视为避免碰撞的最后手段-最好的安全功能仍然是细心的驾驶员。