认识道奇Charger Daytona SRT Banshee

道奇在性能品牌通向电气化未来的道路上向前迈出了一大步，揭示了道奇 Charger Daytona SRT，这是一个颠覆性的概念，重新构想了电池电动汽车 (BEV) 的功能。道奇 Charger Daytona SRT 概念车通过一辆像道奇一样驾驶、看起来像道奇、听起来像道奇的车辆，让我们一睹该品牌的电动未来。

两门道奇 Charger Daytona SRT 概念车今天在密歇根州庞蒂亚克的 M1 Concourse 揭幕，这是为期三天的道奇速度周活动系列的第三天，其中包括道奇性能产品的公告和展示。

道奇 Charger Daytona SRT 概念车摒弃了乏味的 BEV 范式，取而代之的是一款不同于当今道路上任何车型的电动汽车。新的推进系统驱动 Charger Daytona SRT 概念车，其性能超过了道奇品牌著名的 SRT Hellcat 发动机，并伴随着业界首创的 BEV 排气声。

该概念的现代外观造型融合了微妙的道奇传统线索，同时也超越了空气动力学目标。室内设计元素通过声音、显示器和照明功能相互连接，创造以驾驶员为中心的身临其境的体验，只需按一下按钮，就可以内外变化。

道奇 Charger Daytona SRT 概念车的核心是三个改变游戏规则、正在申请专利的功能，它们将改写 BEV 细分市场的规则：

R-Wing： 独特的空气动力学直通设计功能，将概念与其标志性的道奇代托纳同名产品联系起来

Fratzonic Chambered Exhaust： 业界首创的 BEV 排气，可达到 126 dB，使其与 Hellcat 驱动的 Dodge 一样响亮

eRupt： 具有纯道奇机电换档体验的多速变速器

“道奇 Charger Daytona SRT 概念的存在是因为性能让我们做到了，”道奇首席执行官 Tim Kuniskis 说。“道奇是关于肌肉、态度和性能的，该品牌通过一个充满专利、创新和性能特征的概念，将这一芯片扛在肩上，进入 BEV 细分市场，体现了未来的电动肌肉。Charger Daytona SRT 概念车可以做的不仅仅是运行车展;它可以跑出惊人的四分之一英里。在产品周期方面，它超过了达尔文。Charger Daytona 不仅仅定义了道奇的发展方向，它还将在此过程中重新定义美国的肌肉。

“一天前，该品牌推出了首款电动性能车，即全新的 2023 道奇大黄蜂。今天，我们通过道奇 Charger Daytona SRT 概念揭示了我们 eMuscle 的未来。当我们说这将是道奇的电动夏季时，我们是认真的。”

Brotherhood, Meet Banshee

Dodge 作为美国的肌肉车品牌，已经建立了独特的声誉。在更快、更快、更强大的竞赛中，道奇正在翻开新的篇章。该品牌的第一款电动汽车并非巧合地称为道奇 Charger Daytona SRT 概念车——就像著名的 Charger Daytona 车型一样，它是 1970 年第一辆在 NASCAR 赛道上以每小时 200 英里的速度行驶的车型，Charger Daytona SRT 概念车表现出色冲床。

它是由一个新的推进系统提供的，该系统加入了 HEMI®、Hellcat 和 Redeye 等大马力家喻户晓的品牌。肌肉兄弟会出现了一个新的巅峰表现：女妖。

800V Banshee 推进系统为 Dodge Charger Daytona SRT 概念车提供动力并具有惊人的性能，使 Dodge 的第一款电动汽车在所有关键性能指标上都比 Hellcat 更快。标准的全轮驱动系统是超越 Hellcat 性能同时提高全天候能力的关键。

紧急传输

与典型的 BEV 不同，道奇品牌的 eRupt 多速变速器具有机电换档功能，可提供独特的换档点，以真正的道奇风格将肩膀放在座椅靠背上。Charger Daytona SRT 概念车还拥有 PowerShot 一键通功能。按下方向盘上的一个按钮即可激活 PowerShot，它可以提供肾上腺素激增的马力，从而实现快速加速。

Fratzonic Chambered Exhaust

虽然大多数 BEV 都采用了几乎无声的电动机，但这对道奇来说是行不通的。Charger Daytona SRT Concept 发出 126 分贝的轰鸣声，相当于 SRT Hellcat，这是通过一个新的、正在申请专利的 Fratzonic Chambered Exhaust 系统产生的。是的，道奇为电动汽车添加了排气装置。

业界首创的 Fratzonic Chambered Exhaust 通过位于车辆后部的放大器和调谐室推动其独一无二的性能声音。Fratzonic Chambered Exhaust 代表了下一代的触觉、骨骼震动、肌肉姿态，与 eRupt 传输一起创造了一种发自内心的“暗物质”声音配置体验。

道奇设计，首要的

道奇 Charger Daytona SRT 概念车采用灵感设计，挑战了彻底改变 BEV 外观的挑战，同时微妙地向该品牌的肌肉车过去致敬。

该设计原则开始在前面展开，Charger Daytona SRT 概念车正在申请专利的 R-Wing 重新定义了典型的道奇前端，在开发更具空气动力学性能的车辆的同时保持了特有的钝道奇轮廓。

R-Wing 是对原始 Charger Daytona 设计的致敬，也是对原始车辆开发背后的关键人物的致敬，它允许空气通过前开口流动，从而增强下压力。前 R-Wing 结合到这个功能性性能引擎盖中，忠实于该品牌的戏剧性外观主题，同时提供空气动力学改进的直通设计。碳纤维进气口塞入前后下饰板的两侧，提供空气幕以帮助提高空气动力学性能。

Charger Daytona SRT 概念车将现代外观与长、宽、自信的道路相结合。前格栅以白色发光的 Fratzog 徽章为中心的交叉车照明灯脱颖而出，这是道奇品牌去年取笑的象征。三尖 Fratzog 徽章最初在 1962 年至 1976 年间出现在道奇肌肉车上，之前使用时没有任何意义或背景——直到现在。Fratzog 标志的回归代表了道奇电气化的未来，并表明该品牌对其性能传统的坚定承诺，但新技术能够超越当今汽车的极限。

前格栅上简单的垂直细节增添了质感，同时呼应了品牌的传统，特别是标志性的 1968 年道奇 Charger。该概念将性能提炼为最简单的形式，并通过典型的有趣的道奇外部颜色名称“雷霆灰色”来增强，它赋予高光石墨感和深层次的纹理。该概念的“水线”环绕两侧，在强调上部的同时给人一种种植的外观，使视觉重量保持在较高水平。车轮挡泥板的微妙、肌肉形状突出了车身造型。

车辆避免了过多的装饰——前大灯几乎消失了，隐藏在 R 翼下方，并无缝集成到空气动力学表面中，仅提供前向照明所需的功能元件。前后照明均采用全宽设计，以 3D 照明 Fratzog 徽章为中心。外部照明元素确实独一无二——即使在黑暗中，您也会知道 Charger Daytona SRT 概念车的轮廓。齐平的门把手延续了简约的设计。拉丝铝“尖叫”Banshee 挡泥板徽章宣布了驱动这一概念的新推进系统。

带有钻石切割面的彩绘口袋 21 英寸车轮通过类似涡轮的设计延续了空气动力学效率，红色的 Fratzog 标志点缀了车轮中心锁。灰色六活塞制动器提供制动力。

新的掀背车设计功能强大，赋予该概念双重个性：赛道上的野兽仍然可以满足日常需求。该设计以及可折叠平放的后排座椅，为肌肉车提供了意想不到的实用性和存储容量。

以驾驶员为中心

的互联内饰 道奇 Charger Daytona SRT 概念车的内饰现代、轻巧且具有运动感，提供以驾驶员为中心的驾驶舱，所有必需品都紧密结合。

12.3 英寸的中央屏幕是道奇汽车中最大的，与驾驶员的角度接近 10 度，16 英寸的仪表盘是弧形的，营造出一种以驾驶员为中心的茧状感觉。一个 8 x 3 英寸的平视显示器 (HUD) 可在驾驶员需要的地方提供额外的车辆信息。纤薄的仪表板 (IP) 和紫外线颜色的中垫，带有蓝色和银色的重点缝线，具有贯穿汽车的“水线”。上层 IP 高了一个台阶，一个高度的变化创造了一个漂浮在集群上方的雕塑表面。紫外线颜色还触及多个内部表面，例如控制台、车门和座椅，形成与 Attitude Adjustment Lighting™ 配合使用的光晕，以增强阴影和高光。

参数化纹理将内部结合在一起，并通过在内部延续 1968 年 Charger 格栅细节的灵感来提供与外部的连接。参数化图案增加了流动性和雕塑感，从 IP 到门贴花，从控制台下方一直延伸到后扶手和后控制台。动态的内部纹理具有反射光线并对环境产生反应的三维质量，线条在向后移动时会散发出光芒。Ambient Attitude Adjustment Lighting™ 从下方照亮纹理，玩转深度和维度。

类似电路的图形起源于碳纤维地板，巧妙地围绕乘客，在座椅下方流动，移动到中控台和 IP，然后回到驾驶员，一个充当电路板的微妙细节，连接一个给另一个。加速踏板上独特的闪电形状暗示了该概念的电气化动力系统，围绕整个内部的双蓝色等离子和银色缝线也是如此。碳纤维门槛饰有发光的白色 Daytona 字样，中间挡板的右上角也有发光的 Daytona 字样。

车门和中控台遵循雕塑设计主题，仅包含所需元素。控制台下方的直通区域营造出更轻盈的感觉，巧妙的中央控制台触摸包括一个喷气式战斗机风格的帽子，当按下启动按钮时它会向上翻转。独特的手枪式握把换档器的灵感来自过去，但具有现代执行力，可作为机械精密部件，在按下手枪式握把扳机时提供轻松的换档体验。

新的方向盘设计提供更薄的感觉，顶部和底部平坦。方向盘的中心辐条不与轮辋相连，使方向盘具有漂浮感。换挡拨片安装在方向盘上，右侧是 PowerShot 按钮，左侧是驾驶模式控制。与车门一样，方向盘也采用电容式触摸控制。一个发光的红色 SRT 标志照亮了方向盘中心。

道奇 Charger Daytona SRT 概念座椅采用轻质、受赛车启发的纤薄设计，并带有带有 Fratzog 标志的抽象穿孔图案的嵌件。独特的图案在沿着座椅向下移动时逐渐消失，并在流向座椅靠背的中心时重新出现。上部座椅靠背具有开口和座椅靠垫，可在容纳乘客的同时提供通风、以比赛为导向的感觉。

全景玻璃车顶为 Charger Daytona SRT 概念车带来露天感觉，有助于将后排乘客纳入车辆体验。参数化的内部纹理延伸到围绕并突出玻璃区域的车顶内衬。碳纤维“浴缸”地板和舱口是受赛车启发的轻量级特征，大型载货区以及可折叠的后排座椅提供了比任何以前的道奇肌肉车更多的存储空间。

身临其境的电气化用户体验

Charger Daytona SRT 概念车的驾驶舱通过性能声音、照明功能和车辆显示屏让驾驶员的感官体验沉浸其中。

只需简单地按一下方向盘，驾驶员就可以从 Auto、Sport、Track 和 Drag 模式中进行选择，立即改变车辆的驾驶动态、仪表组信息、HUD 内容、​​性能声音和内部照明功能。