汽车市场的更新与变化，使得原有的汽车销售方式发生了改变。进口汽车到了国内卖出了高昂的价格，于是就出现了“天津港”这个进口车圣地。
据了解，今年4月份国内平行进口车的终端销售量为295台。对比3月份销售量持续下滑，环比下降16.4%，实际上该现象早已出现，最早要从2018年开始算起，至今仍然在继续下跌。295台属于整个天津港的销量，当年号称稳赚不赔的“天津港”，现在估计要完蛋，一副好牌打得稀烂！
何为“平行进口车”
首先我们要了解什么是“平行进口车”，国内有许多品牌已经进行合资，国产化后的汽车价格有所降低，但部分高端车型一直通过进口进行售卖。
进口汽车到了国内之后价格大幅度提升，需要缴纳各种税款，加上经销商所需要的利润，原本五十万的车可能卖到一百万。
例如宝马X7国内的销售价为103万，如果通过平行进口，进货价只需要52万，对于天津港这些车商而言其中拥有巨大利润。只要掌握了进口车的进货渠道，躺着赚钱完全不成问题，即便如此为何还能倒闭呢？
无完整闭环产业链
如果天津港这些车商们，把进口车生意好好做，市场前景可观。毕竟现在的人们生活水平提高，如果能够以较低的价格购入同一款车型，又为何不可呢？
倘若这些人能够团结一致，把进口车带给车主之后，再进行全方位的售后服务，形成一条完整的闭环产业链，那么完全可以倒逼国内的一些合资车企。
保时捷系列以及丰田埃尔法等车型，在国内的销售价格均在百万左右，倘若有成熟的进口车渠道，原本经销商给出的价格或许不会那么强势。
无底线抬高价格
天津港这些车商们，或许尝到了蝇头小利之后，就不懂得如何为消费者服务了。反而是利用自己的优势坑蒙拐骗，只要能赚到钱怎么做都不为过。
近几年更是无底线的抬高价格，仍然有车主接受，所以便开始得寸进尺了。比如在之前国六标准执行的时候，照道理车商都会相对应的降价，但天津港不仅不降价，反而还隔三岔五地涨价。以库内现车的数量卖一台少一台来攻击消费者的心理，号称今天的价格永远比明天低，行业陋习得以展现！
“水”深不见底
买车就怕被坑，现在凡是提到平行进口车，大家都会觉得天津港的“水”非常深。或许最初大家都想兢兢业业做生意，但其中的歪风邪气使得整个天津港都产生了巨大变化，如今守规矩靠谱的车商只有可能是个人。
现在只要你问天津港的车商有没有车，必然回答你有车，即便是没有，他也会想办法去调车。先把客户抓住是他们的首要任务，另外把车交给用户后还会要求车主强制三包，所以很多人都说这里的水深不见底。
不懂得差异化销售
车商完全可以进行差异化销售，不要所有人都盯着那些高端车型，举个例子，有些车型在国内已经没有了官方进口渠道，比如铃木吉姆尼。实际上市场对其又有不小的需求，只要车商们不想着赚黑心钱，赚取薄利进行多销反而是一种更好的销售模式。
吉姆尼车型在日本的本土价格约为10万左右，进入国内各种税收加起来为13.5万，如果以15万的价格进行售卖还能赚1.5万。
此类车型实际上还有很多，车商们需要钻研市场，每家车商都有不同的销售特点，这才能让天津港保持活力。
现在的天津港看车买车的人已经很少了，而且如今又处于新能源时代，很多车主均对纯电车产生了兴趣。而新能源汽车又以自主品牌为主，国产化的车型十分丰富，用户可以根据自己的需求和喜好进行选择。天津港不改变模式，终究会走向衰败
