由宁德时代研发的麒麟电池（三元锂）在装车之后究竟能达到多高的充电效率，在不同的场景中又能达到什么标准，这两个问题困扰了不少MEGA的准车主；理想汽车的李想给出了准确答案，这套极限可达到7C充电的动力电池方案配合5C充电桩最低可实现3C标准。
在一座全部安装5C充电桩的充电站里，少量的充电桩被占用的前提下，其标准可以达到11分钟恢复500公里续航，平均充电功率在400kW以上；在全部充电桩都在使用状态下，平均充电功率同样能超过300kW，在单车充电的时候自然能达到510-520kW左右。
记住这个参数，这是李想发布的数据。
到时候如果达不到那就不是小事情了。
不过前提是使用5C充电桩，普通的2C充电桩极限只是250kW，所以下一阶段考验的就是理想汽车建桩和建站的速度。
关于麒麟5C电池的使用寿命也已经不用担心，在只用5C快充的前提下，其讲到使用寿命依旧高于普通2C电池组50%以上。据说麒麟5C电池的完整循环次数可以达到数千次，然而就算能达到一千次也不用担心，因为MEGA的续航里程达到710公里；就算一年行驶20000公里，平均充电次数也不足30次，用上十年也不过充电三百次左右而已，所以动力电池完全不用担心其使用寿命，这也是各大车企敢于给动力电池组以终身质保的原因之一。
在动力电池的充电功率参数确认后，下一阶段就要等待MEGA的上市了。
这辆车的整体水平可对标目前自主品牌的顶级纯电动MPV极氪009，两车的整体水平相当，但是设计风格大相径庭。关于MEGA讨论最多的话题正是车辆的设计，其采用的“子弹头式设计理念”是比较复古的风格，在上世纪末最流行这种风格；可是近二十年来很少出现这样的MPV车型了，所以许多汽车爱好者对这种设计风格感到陌生，也感觉有些别扭，不过换一个词来评价也可以是前卫。
MPV车型的风格不应该只有一种，近二十年来的MP一直被叫做“商务车”，究其原因正是车辆缺乏前卫或运动的设计感；从别克GL8到丰田埃尔法，再到起亚嘉华或现代库斯途，看起来都有些保守，但是这种无功无过的设计更容易被市场用户接受。久而久之就让这种车型变得最没有想象力，也很难吸引到年轻的个人用户；可是审美观念偏前卫的准车主一直都在，只是没有可选项而已，所以只要出现风格迥异的产品则很有可能成为“叛逆的爆款”——极氪009就是通过另类的设计成为了高端MPV的销量标杆，相信同样抢眼的理想MEGA能与其成为MPV双雄。
（极氪009同样使用麒麟电池）
