高合汽车CEO丁磊的直播让许多业内人士动容， 也招致许多汽车爱好者的质疑，在质疑声中不乏主观恶评的存在。

比如其讲到有些网友称高合汽车就是“组装车”，高合工厂就是“组装厂”，缺乏核心技术，所以失败也并不奇怪；可是凡开过高合汽车的业内人士却普遍能给产品以好评，不论是受邀参测、拿着车马费的车媒，还是兴之所致而去试驾的同道，在高合汽车没有出现资金链断裂之前，这个品牌与其产品几乎没有差评，当然也因其营销投入太低而缺乏好评。

然而在汽车爱好者们如此挑剔的当下能没有足够多的差评，这已经是非常难得的结果。

高合汽车并不缺乏核心技术，其应用的动力电池主要来自宁德时代，驱动电机来自博世，交互系统或其他核心系统也普遍来自知名供应商；这就是高合汽车的核心技术，只是看起来确实像组装厂，然而这样的角色叫做方案整合商。

车企扮演组装厂的角色是对还是错

老话说闻道有先后、术业有专攻，车企需要做的事情是打造出优秀的汽车产品；优秀的汽车产品是能够满足用户需求的产品，汽车用户需要的是什么呢？从近几十年来的畅销车型来看，用户对车辆的需求是优秀的设计、充足的空间、丰富的配置、稳定的质量，以及理想的动力，近些年里多出了对智能座舱的要求。所以车企规划一台新车型的时候，其需要做的是拿出优秀的设计方案、尽可能的扩大车辆空间、在成本允许范围内装备更多的配置并保证质量的稳定，高合汽车做到了。

看一看HiPhi系列的纯电动车型，这些车辆的PPH数据、性能参数、操控表现和智能座舱的交互体验，客观上都具备了与其价格匹配的标准。

不只是高合汽车，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车等一系列新势力品牌的产品，客观来说都是物超所值的；尤其是与传统车企同价产品相比，其产品力普遍高出一筹。

可是这些车企无一例外的被一部分汽车爱好者称之为“组装厂”。

以结果导向的思路去看这些车企和品牌，它们做的有错吗？

从用户的角度综合产品去分析这些车企与品牌，它们做的并没有错；其以看似为“组装”的方案打造出了优质的产品，这些产品完全符合用户需求，且相比传统车企打造出的同价位产品有明显优势，所以从结果来看“组装厂”的模式是完全没有错的。

到底是谁在说这些车企是组装厂

没有悬念，这些声音普遍来自传统车企，其中不乏自主车企。

假设所有车企都是饭店，所有车主都是食客，食客关心什么？

食客关心的是菜品的味道、价格和卫生，说到底关心的是厨师的手艺和饭店的品控；没有食客会关心厨师所使用的蔬菜或肉类制品是谁种植或养殖的，只要味道一样，谁管厨师用的原材料来自哪个农牧场呢？

这就是问题所在，对于饭店而言，只要能采购到高品质的蔬菜和肉类制品，下一步考验的就是厨师的手艺；只要蔬菜和肉类制品市场生态足够稳定，只要饭店能够持续的采购到这些原材料，此时饭店应该做好的事情就是培养好后厨，这也是食客所期望的。

现在存在的问题是食客的理解被一部分饭店带偏了，一部分饭店自己种小麦、大米、蔬菜，养殖鸡鸭鱼牛羊，最后端上桌的所有菜肴都是自家种植或养殖的原材料打造。可是饭店就是饭店，只要原材料的口感没有区别，食客并不会关心这些——但是这些饭店会告诉食客自己种植或养殖的原材料更好，比其他饭店采购的蔬菜和肉类制品好，此时食客要怎么判断呢？

食客其实是无从判断的，只能看哪家饭店的名气大、食客多。

老牌饭店自然会有更多的食客，所以它们所讲的假话也会被一部分食客采信，哪怕其菜肴的价格更高！而谎言重复次数太多就会被一些人当成真理，随后为了证明自己的判断没有错则会成为这个谎言的捍卫者。这些传统饭店正是利用了食客心态转变的规律，将谎言变成业内真理，将食客变成KOL。

可是问题又来了，一家饭店从小麦、大米、鸡鸭鱼牛羊开始种植和养殖，其初期的投入势必是巨大的！其自行种植或养殖的原材料成本远远高于其他饭店采购的成本，所以才不得不编制出这些谎言。

可是谎言总有被揭穿的时候，毕竟更注重味道和性价比的食客会越来越多。

只是为什么这些饭店要自己种植或养殖原材料呢？

原因在于曾经的原材料市场里的供应商企业以外企为主，这些外企在本土市场也有饭店，人家自然优先供应给同系的饭店。并且在这些中餐馆的生意越来越好的时候，以外企为主的供应商企业会直接给这些饭店断供原材料，以至于厨师的手艺也不错但是根本无法开张。所以这些饭店才不得不自己培育原材料，哪怕成本非常高。

这个问题是饭店能看到的，同时也是市场能看到的。

咱们自己的市场当然不允许以外企为主的供应商这么搞下去，于是就开始培育种植和养殖的大型企业，久而久之，供应商市场里的企业以中企为主，咱们自己的饭店有了价格合理、品质够高且持续不断的货源供应，所以此时自然应该把重心放在后厨的培养和卫生的把控之上。

总结

在原材料供应商以外企为主的阶段里，自己的饭店不得不从培育原材料起步；在原材料供应商以中企为主的阶段里，饭店就该做饭店的事情，种植则应交给农民伯伯、养殖则应交给牧民大爷，各司其职，这样才能实现整个产业的健康有序发展。车企就像是饭店，现在的汽车产业链里的优质供应商企业已经以中企为主，有宁德时代、中车时代、孚能科技、方正电气、大郡动力、精进动力等等一系列的动力电池、电机和电控供应商，这就等于饭店有了源源不断且品质高、价格低的蔬菜和牛羊。

此时最为尴尬的就是传统车企，因其提前布局的研发项目被供应链里的企业替代了，其起跑线被拉到与新出现的车企相同的位置；甚至于初期的研发投入连成本都还没收回来，所以这些车企自然是不甘心的，于是才会出现所谓的“组装厂理论”——这就等于在农副市场特别成熟的现在说饭店不种地是错的。这个观念说穿了只是传统车企对其前期大量投入成为无用功的结果的不甘，从而演变成对起点相同但具备成本控制能力优势的新势力车企的压制。

然而格局被限制到这种程度的某些传统车企，其势必会被方案整合商的模式所取代。

其实许多知名的品牌都来自方案整合商，比如科技领域里的苹果，汽车领域里不止新势力车企采用该模式，在传统品牌中也有这样的角色；其中不乏顶级豪华汽车品牌，这些百万级甚至千万级的豪华汽车所使用的发动机与变速器全部都是采购，你知道是哪些吗？