本田雅阁的插电混动版本一经上市就备受吐槽，槽点集中于被动力电池组顶起来的后备箱；参考下图，后备箱的容积大幅缩减，有一个很高的台阶，就像是装了气罐的天然气改装车一样。
后备箱空间被压缩到了这种程度，这样的雅阁谁能接受？
似乎很多汽车爱好者都将注意力集中到了后备箱的空间，然而空间还真不是什么大问题，这辆车的主要缺点是后备箱下面的动力电池组的布局！为何后备箱会凸起一大块呢？原因当然是动力电池组集中在后桥的位置，而且比较高，所以占用了过多的空间，后备箱自然会被压缩。可是动力电池组为何会集中在这个位置，又为何会这么高，这才是问题的根本所在！现在的主流插电混动和增程汽车是没有这么设计的，动力电池组是一个矩形，是平整的布局在底盘下方的。
主流的设计是这个样子，这样的设计能带来很多的优势。
1.车身强度的提升
参考比亚迪和零跑汽车的“车身电池一体化”的结构，高强度的动力电池组与车身框架融合，电池包不再是挂在底盘上面的电源，而是整个车身的一部分！通过高强度外壳和电芯（电池）本身可大幅提高车身抗扭强度。强度的提升一能提高碰撞保护能力，二则可以有效控制车身形变量以提高车辆操控。
近日红旗汽车也发布了这种技术，其HMP架构的电池包有1000Mpa的强度，要知道大部分车辆只有A/B柱或仅A柱才会用超千兆帕强度的材料。
2.重心和质心的降低
电池包的位置越低，车辆的操控极限往往会越高；平整的融合于底盘上的电池组重大数百公斤，这一组电池包就像是“压舱物”，而且只要设计的位置合理就能实现对前后轴荷的有效均衡。
车辆可以实现超低质心以抑制转弯侧倾，均衡的前后轴荷也就是经常讲到的“50:50或40:60的黄金比例”，可以有效均衡前后轮抓地力。
这样的设计可以让车辆的操控极限大幅提升，即便不喜欢驾驶、开车只为通勤，最起码也能够最大限度的避免错误操作导致的车辆失控；反之，插电混动雅阁没有采用这样的水，于是也就不具备上述优点，动力电池组过于靠近尾部，其能否有效均衡前后轴荷无法确定，但即便可以也无法有效控制重心和质心。
雅阁的插电混动平台似乎并不是专门为插电混动汽车开发，而是基于老款的油电混合车进行的升级；所以才会出现这样的后备箱，那么面对以专用平台打造的插电混动或增程汽车和插混雅阁，雅阁还有竞争力吗？
本田汽车的研发重心似乎仍旧不在插电类的混动汽车上。
